[爱卡汽车导购原创]
对于很多以家用为需求的消费者来说，汽车的安全性是他们选购时要考虑的重要指标之一。在以前，我们在国内可以参考的指标主要是年创立的C-NCAP（中国新车评价规程），但从年开始，我们又迎来了另外一个汽车碰撞测试体系——C-IASI（中国保险汽车安全指数），后者至今发布的测试车型成绩虽然不多，但却对汽车市场有着不小的冲击。今天我们就来看一看它们之间有哪些异同，谁发布的结果对我们购车有着更大的参考价值，以及现在市场中又有哪些安全性很高的车型可供选择。
首先我们先来看一看C-NCAP（ 虽然C-IASI的碰撞测试标准很严格，可以说打了很多国内的主机厂一个措手不及，但是我们仍然可以发现有很多车型都拿到了一个不错的成绩。而且有个特点，那就是同一品牌的车型要么成绩普遍非常好，要么一块儿不尽如人意，丰田就是一个很好的例子。
广汽丰田凯美瑞
可以看到，丰田品牌旗下采用TNGA架构的车型无论级别，除了耐撞性与维修经济性外都取得了优秀的成绩，可以说是相当让人惊喜。这个结果与当下丰田品牌车型对安全性的重视有很大关系，也体现了TNGA架构在当下的强势。
第八代凯美瑞带给人的感受绝对是充满颠覆性的，全车使用了很多犀利的设计元素，一改以往凯美瑞给人中庸、沉稳的印象。
内饰方面，第八代凯美瑞采用了非对称的Y型中控台设计，看起来很是独特。手感扎实的三辐式方向盘、大量的皮革材质与木纹饰板的应用令内饰质感得到了提升，同时也显得非常大气。不过镶嵌在中控台内的中控屏幕容易产生反光，没有采用全液晶仪表盘也略显遗憾。
动力方面，凯美瑞搭载了2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，其中2.0L发动机的最大功率为kW（Ps）/rpm，最大扭矩为Nm/-rpm；而2.5L发动机的最大功率为kW（Ps）/rpm，最大扭矩为Nm/rpm。
传动方面，与2.0L发动机匹配的是可模拟10挡的CVT无级变速箱，与2.5L发动机相匹配的则是8挡手自一体变速箱。
不过难道采用同平台、同架构的车型都有着一样的安全性嘛？其实并不是的。
在吉利集团收购沃尔沃汽车以后，吉利汽车和沃尔沃都迎来更好的发展机会，吉利集团还与沃尔沃汽车合资成立了一个新的高端品牌——领克。
在经过几年的发展后，领克这个新生代汽车品牌逐渐被市场接受并认可。首款车型领克01采用了由沃尔沃汽车主导，与吉利汽车联合开发的CMA模块化架构，其安全性在C-IASI的碰撞测试中取得了相当好的成绩，其中CMA架构对整车安全性的贡献相当大。
但同样基于CMA架构打造的吉利星越在碰撞测试中取得的成绩却不如领克01，其在正面25%偏置碰撞中仅取得了良好的成绩。
作为领克品牌推向市场的第一款车型，领克01采用了非常前卫的设计语言，远光灯、近光灯与前格栅融为一体，形成贯穿左右的“大嘴”，视觉冲击力非常强，不过这种夸张的造型也使其外观形成了两极分化的评价。
内饰方面，领克01走的是简洁路线，多种材质搭配使用营造出了比较优雅的感觉，中控台区域向驾驶座方向微微倾斜，更便于行车时操作。全液晶仪表盘和大尺寸中控屏幕提升了车内的科技感，更容易吸引年轻用户。
动力方面，领克01全系都搭载了一台来自沃尔沃的Drive-E系列2.0T发动机，其最大功率为kW（Ps）/rpm，最大扭矩为Nm/0-rpm，0-km/h的加速时间仅为7.7s。
传动方面，两驱版车型匹配了一款来自爱信的6挡手自一体变速箱，四驱版车型则匹配了一台7挡双离合变速箱。
领克领克01
基于同一平台或架构的车型同样安全？ 有一句俗话叫“买新不买旧”，在汽车领域同样适用，尤其对于一款车型的安全性有很大影响。通过C-IASI的测试成绩我们也可以很好地看出这一特点。
年，C-IASI针对老款宝马3系进行过碰撞测试，其在正面25%偏置碰撞项目中的成绩并不完美，不过当时的宝马3系正面临换代，安全性稍差也是可以理解的。
转到年，C-IASI又对新款宝马3系进行了测试，这次的成绩没有让人失望，除了耐撞性和维修经济性外都取得了优秀的成绩，可以说走在了安全性的前列。
新款宝马3系原汁原味地保留了海外版车型的造型，标志性的双肾式进气格栅不仅尺寸更大，还采用了主动闭合技术。“天使眼”大灯也得到了升级，更狭长的造型也带来了更犀利的视觉效果，整体看起来运动感更强。
新款宝马3系的内饰在经过重新设计后，虽然整体布局还有老款车型的影子，但细节变得更加精致。多边形线条和浅色木纹饰板的使用让车内氛围轻松了几分。而且12.3英寸的全液晶仪表盘同样没有缺席，使其在科技感上不落下风。
动力部分，新款宝马3系搭载了最新的B48系列2.0T发动机，并分成高/中/低三个功率版本，先期上市的i/Li车型有着kW（Ps）/-rpm的最大功率和Nm/0-rpm的最大扭矩，属于中功率版本。
传动方面，全系均匹配同一款来自采埃孚（ZF）的8挡手自一体变速箱，其实际表现基本可以说是广受好评了。
不知道大家记不记得东风日产旗下的西玛……这款年上市的车型在整个年里只卖出个位数，可以说是销量惨淡，不知道C-IASI是基于什么原因才决定要对它进行碰撞测试的。不过从成绩来说，西玛的表现也并不算出色，正面25%偏置碰撞仅取得一般的成绩，可以说是有失水准，要知道它的定位可是高于天籁的。
天籁在换代以后用上了比西玛更新的平台，所以在碰撞测试上可以说是对前辈形成了“碾压之势”，不仅大部分测试项目都取得了优秀的成绩，连大多数车型折戟的耐撞性和维修经济性项目都取得了一般的成绩，相当出色。不过这一成绩针对的是搭载2.0L自吸发动机的车型，2.0T发动机的维修、保养成本相对要更高一些。
天籁的造型采用了V-Motion2.0设计语言，中网面积变得更大，大灯造型也愈发犀利，车身更是显得低矮了许多，相比老款变得更加时尚、运动。
天籁的内饰采用了对称式的设计，中控台看起来比较简洁，整体显得非常沉稳。不过三辐式平底方向盘的加入让车内多出了一些运动气息，相比自身来说绝对是不小的改变。
动力方面，天籁提供了2.0L自然吸气发动机和2.0T发动机可供选择，其中2.0L自吸发动机的最大功率为kW（Ps）/rpm，最大扭矩为Nm/rpm；而2.0T发动机的最大功率为kW（Ps）/rpm，最大扭矩为Nm/rpm，其可变压缩比的设计可以兼顾动力和经济性。
传动方面，天籁全系均匹配了一款CVT无级变速箱。
东风日产天籁
编辑点评：不管是C-NCAP还是C-IASI，它们发布的碰撞测试成绩都只能作为我们购车时的参考之一，切不可盲目全信。在真实的条件下，没有绝对的安全，再坚固的车身结构也只是我们生命的最后一道防线，保障自己和家人安全性的关键因素还是在于自身，养成良好的开车习惯往往可以将安全隐患扼杀在摇篮中，在开局不顺的年里希望各位卡友能放平心态、安全行车。
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