在全球范围内，B级轿车市场都堪称无法被任何一家车企忽略的细分市场，正因如此，这个市场当中也浮现了很多我们耳熟能详的车型，有些车型甚至影响了三代人对B级轿车的观念，蒙迪欧、帕萨特、凯美瑞就是这样的车型。
不可否认，这三个老对手对国内B级轿车市场产生了足够大的影响，汽车市场每个时代的交替，它们都留下了不会被磨灭的印记。而话说回来，现在又到了一个全新的时代，一个以年轻消费者为主导的时代，而在这个时代，这三位老对手谁会是更具吸引力的那一位呢？
创新设计，方得先机
新一代年轻消费者“颜控”居多，从各大厂商推出五花八门的拼色、撞色车身、天马行空的造型设计就能看出，要想吸引因一代年轻消费者的目光需要下多大功夫。
帕萨特在国内B级轿车市场中是资格最老的那一位，显而易见，它的“资历”限制了它在设计上的突破，中期改款后的帕萨特虽然用上了双脸设计，但整体仍旧更倾向于“各方讨好”。帕萨特车外整体轮廓依旧大气，线条的刻画也是中规中矩，其所表现出的稳重，能够让我们感受到更加成熟稳重的那一部分消费者才是它主攻的对象。而新加入的星空前脸版本，无疑只是为了一部分可能会选择帕萨特，却又不想让自己的车显得太过沉闷的年轻消费者。
这一点其实我们也能够从帕萨特的内饰设计当中看出来，帕萨特车内的布局与我们以前所熟知的大众别无二致，镶嵌式中控屏、内凹式仪表盘、不算小的机械挡杆，一切都是年纪稍大的消费者最熟悉的样子。讲真这也没错，毕竟即便已经是年轻消费者主导市场，但现在会选择帕萨特这样偏稳重的车型的消费者仍是很大一个群体。
再看凯美瑞，以前的凯美瑞有着“父辈专享”的称号，平淡无奇的驾驶感受虽会占一部分，但背锅位一定是中庸的外观和内饰。不过这一代凯美瑞来了个大变样，外观设计或许是受到了雷家设计师的启发，朝着激进设计迈了一大步。
同样有普通和运动之分的凯美瑞，即便是普通版的设计也很难有人对它说出中庸二字，外观带来的视觉感受拥有不俗的冲击力，像是中网、大灯、车身线条等细节所营造的，也全都是运动氛围，这也是为什么这一代凯美瑞的车主，年龄在30以下的不占少数的原因。
凯美瑞的内饰也与外观一样迈向了激进的风格，非对称设计的中控台，各种钢琴烤漆或木纹饰板营造的内饰质感，都是凯美瑞内饰能带来不同视觉感受的特点。话说回来，再怎么这一代凯美瑞也已经服役5年时间了，即便已经经过了中期改款，内饰设计也无可避免地落伍了，外加一直被诟病的车内过多使用的硬塑料材质，在中期改款后仍然没有改变，凯美瑞现在在年轻消费群体中的竞争力不断下滑是不争的事实。
蒙迪欧是长安福特9年磨一剑的作品，较长时间的沉淀让长安福特有充分的时间去思考自己想要在B级轿车市场去获得一个怎样的定位。当新一代蒙迪欧出现在我们面前，我们也能够很明确地感受到长安福特的想法——强调年轻化。新一代蒙迪欧同样拥有普通版和ST-Line，但对蒙迪欧而言，这两种版本所表现出的是年轻和更年轻、运动和更运动，在它身上找不到任何一丝中庸的气息。
初见蒙迪欧，很多人的第一反应就是它传承了传统美系车的特点，大开大合的壮硕感，却又不失精致，有足够气派的中网，也有设计感十足的头灯组。双色车身配合双腰线设计，将车身整体的层次感塑造得十分到位，而带有溜背设计的车尾，与“MUSTANG尾灯”相结合而带来的运动范儿，足以成为年轻消费者的心头好。
而上面所说到的这些，只是普通版蒙迪欧所打下的“基础”，而ST-Line在这个基础上则更进一步，内部采用凹型设计的“动能鳞甲”，为其中网带来了更好的视觉效果，中网上方与保险杠下唇的亮黑饰条则进一步为其增添运动气息。与此同时，ST-Line还拥有红色刹车卡钳与黑色小鸭尾，后保险杠下方还采用了类似尾部扩散器的下唇设计，足以让年轻消费者为之侧目。
相比外观，新一代蒙迪欧的车内堪称颠覆，T型区域，长达1.1米的大屏完全是就是吸睛利器，而采用了旋钮式换挡机构的中央区域，也因此留出了巨大的空间，无论是前后都带“滑盖”的储物格，还是十分顺手的手机无线充电板，绝对都是年轻消费者所喜爱的设计。而在ST-Line车内随处可见的红色缝线，以及皮质与alcantara相结合的座椅面料，无疑为蒙迪欧车内的运动氛围增添了分数。
其实稍稍品味蒙迪欧、帕萨特、凯美瑞的设计，不难发现，从设计之初它们所想要抓住的用户群体就有所差别。显而易见，虽然三位老对手目前仍旧是B级轿车市场中的主流，但就设计而言，目前能够从外到内完全抓住新一代年轻消费者眼球的，一定是新一代蒙迪欧，至少在未来几年，蒙迪欧都能依靠在设计层面的利好，取得抓住年轻消费者的先机。
有空间才能享自由
拜车企们长久以来的“内卷”所赐，汽车工业的历史长河中，每一个车系的迭代都会伴随着尺寸变大这件事，近几年尤为明显，B级轿车现在的尺寸大有赶超上一代C级轿车的趋势。对于选择B级轿车的消费者而言，更大的空间能带来更多的出行自由，特别是后疫情时代，露营的火爆，让消费者对车辆空间更加敏感了。
（凯美瑞车内空间）
选择蒙迪欧、帕萨特、凯美瑞这类B级轿车的消费者对空间的敏感度在我看来其实是挺高的，毕竟再往上走的C级、D级轿车，其实现在看来空间都有些过剩。在这三位当中，凯美瑞算是没有在空间上做文章的那一位，**mm的三围，以及mm的轴距，在三款车当中都是最小的，但其实，凯美瑞的车内空间比够用要好一些，坐入后排虽不能随心所欲地翘上二郎腿，但至少腿部空间绝对不会感到局促。而凯美瑞也秉承了日系车一贯优异的储物空间，不过因为机械挡杆的存在，中央区域的储物空间有所欠缺，当然，后备箱的尺寸还是在正常范围内，日常出行储物需求没有任何问题。
（帕萨特后排座椅）
帕萨特的车身尺寸在三台车当中排在第二，事实上，无论是在用户的反馈，还是在媒体的测评当中，几乎从来没有听到过对帕萨特的空间有不满意的声音。**mm的三围，以及mm的轴距，让帕萨特的车内空间完全称得上充裕，无论前排还是后排乘客，都能够找到最舒服的坐姿，当然，像我这样1米8身高的乘客坐在后排，也能够轻松翘起二郎腿。当然，在储物空间层面，车门两侧等小地方的储物能力不在话下，不过与凯美瑞一样，机械挡杆限制了中央区域的储物能力。值得一提的是，帕萨特的后排座椅放倒之后，能够与后备箱形成纯平地台，相比凯美瑞凸起十公分左右的情况而言，帕萨特无疑在放置超长物品时更实用一些。
蒙迪欧的车身尺寸达到了**mm，轴距更是长达mm，从数据上看，蒙迪欧的轴距已经达到了越级的水准，而事实上车内空间也是如此，此前我在蒙迪欧前排调整至最舒适的驾驶姿势之后去到后排，它所留给我的腿部空间让我有些惊讶，我甚至不用正坐，如同在家中慵懒地躺靠在沙发上那样坐在后排时，仍然能够惬意地翘起二郎腿，而关键在于，它的后排座椅坐垫也足够长，无论怎样都能找到舒服的坐姿，切实能够通过越级水准的空间带来舒适的乘坐享受。
（蒙迪欧前排座椅）
而在储物层面，旋钮换挡机构为中央区域前后方留出的储物空间无需多言，而车门两侧的储物空间也是惊喜，既宽又深的门板储物空间，能够轻松放置3瓶ml的饮料，并且还有余量，这一点着实令人欣喜。而虽然采用带溜背的造型，但由于收尾并不低，所以后备箱空间的高度也是十分可观，若是外出露营，各种设备应该都能轻松放置。
（蒙迪欧后排空间）
其实B级轿车目前大多的空间都足够，但蒙迪欧在载人储物的空间上选择继续加码，这一点大概是长安福特深耕国内市场多年来，深切了解国内消费者的需求而做出的选择，体验过后便能知道，让空间在B级轿车中更胜一筹的选择其实十分正确。
拥抱年轻保持稳定
汽车归根结底是一个消费品，新一代年轻消费者在买车这件事上，表现出了越来越务实的态度，与老一辈消费者更爱为面子花钱不同，它们更倾向于花同样的钱买到更多的东西，而非去为某些虚无缥缈的“溢价属性”买单。
对于B级轿车这个细分市场，一般都会集中在20万这个价位，而顶配车型通常会去到更高的价位，但这一次，蒙迪欧做起了B级轿车市场的“价格屠夫”。蒙迪欧的顶配车型是ST-Line版本，售价仅为21.68万，很多人当时看到蒙迪欧的售价，都有一种“是不是配置没给够”的感觉。
而事实上，蒙迪欧的配置可以用4个字来概括——应有尽有。诞生于福特FNV智能互联全网架构的蒙迪欧，不仅具备堪比新势力的智能座舱，还拥有极为实用的智慧驾驶辅助能力。那块1.1米的大屏背后，有着SYNC+2.0智行互联系统做支撑，人机互联、车机互联、车物互联都不在话下，同时更是支持整车全域OTA。而在智能驾驶辅助层面，蒙迪欧提供了由多达23个传感器、6个摄像头、5个高性能毫米波雷达和12个超声波雷达组成的传感系统，在这套系统的支持下，可实现多达18项高级智能驾驶辅助功能。
而在常规功能的提供上，蒙迪欧也基本一应俱全，像是空气净化器、人脸识别、蓝牙钥匙、10扬声器BO音响等配置，次顶配就有提供，而在顶配车型上，诸如°全景影像，前排座椅加热通风，AR实景导航等等配置，蒙迪欧也一样不落。价格屠夫只屠价格，配置，绝对管够。
而帕萨特和凯美瑞，就目前而言，它们所提供的配置也不可谓不丰富，关乎舒适层面的配置基本都比较完备，而顶配车型为了体现豪华，还拥有豪华车型上才会搭载的一些配置，但这些配置却压低了它们的性价比。而在智能层面，车机系统的易用性帕萨特和凯美瑞都只能说过得去，实际使用起来并没有福特的SYNC+2.0那样顺手，在智能驾驶辅助层面，二者都拥有L2级别的智能驾驶辅助，只是传感系统的硬件大概还停留在上个阶段，若是往后智能驾驶辅助级别再提升，它们的硬件基本就跟不上了，当然，这是后话，毕竟再过2-3年，这两款车也会迎来换代。
影响价格的不止是配置，还有动力总成，帕萨特拥有1.4T、2.0T高低功率，凯美瑞拥有2.0L自吸、2.5L自吸以及2.5L混动，而蒙迪欧全系都标配2.0T+8AT。蒙迪欧这套动力总成能够输出kW/Nm的动力，帕萨特和凯美瑞均需要最为顶级的动力总成才能与之抗衡。而顶配仅需21.68万的蒙迪欧很明显是拥抱习惯花小钱办大事的年轻消费者，潮流之选的蒙迪欧才更符合他们的购车理念。
写在最后
新一代蒙迪欧作为长安福特9年磨一剑的作品，从各方面来看，都要优于帕萨特和凯美瑞这两位几乎一直处于主流的对手。新一代蒙迪欧上市后，销量一直稳中有升，待到更多新一代年轻消费者了解到蒙迪欧的优势，新时代下蒙迪欧一定会是走得更远的那一个。