旅游协会初发布的统计数据显示,SUV整体销量不佳,总销量85.3万辆,同比下降0.7%,环比增长5.5%;1-累计销量.5万辆,同比减少占5.2%。在这份名单中,HufuH6本月继续以辆的销量销售卫冕冠军,可以看出,呼噜H6依然在传播他的魅力,能够超越H6的车型还没有出现。
在这份榜单中,最吸引眼球的当属大众探岳。本月,大众探岳再次超越兄弟车型,以2.18万辆的销量位居好成绩第三位,同比增长.4%。在今年的“车市寒冬”,探岳可以说顶住了巨大的市场压力,实现了销量的快速增长。
一旦途观通过上市,他对现有的日语本田CRV和丰田RAV4构成了极大的威胁。虽然他们已经做出回应,但仍然无法阻止途观热潮。很快,途观成为月度榜单的畅销货。随后途观被曝漏油、烧油等问题,这也证实了途观不是十全十美的好车。途观风行多年,终于迎来改革。上汽大众推出了一款新的途观L,这款车似乎只是在加长和放大,摆脱了人们对其小尺寸的批评,然而新的途观L与原版Tiguan海外市场没有太大关系。因为途观L的长轴版本是专门为中国和北美市场开发的。
他比紧凑的SUV大,比介质SUV小,途观L正在跳过播放老一套。更大更长的途观L似乎不足以满足紧致和气举。当然,这不是途观L的问题,上汽大众国产化设计开发后普遍存在的问题是,无论是轿车还是SUV都给人一种廉价的感觉。
虽然途观L有上市,但旧的途观版本已经改变,途观丝绸之路版本继续销售。以往日系车并行销售新老车型是一种普遍做法,上汽大众也采用了这种做法,在降价的同时,可以让销售数据更漂亮,也可以消除对老途观怀旧的老途观消费者的聚集。已经是劣迹斑斑的途观人设濒临崩溃。
去年南北大众推出了一些列SUV产品,产品线丰富,消费者很难做到,连的名称不清楚。更适合欧洲原版模型的探岳更加细化,其越野属性也被视为营销的重要卖点,从而打破了SUV市场原有的严重同质化问题。相比之下,探岳比途观L带来更多的新鲜感,途观L的前脸和上一代的车身几乎没有引起客户更大的兴趣。
探岳最大的卖点是配置高于途观。
外观方面,探岳采用了T-ROC的设计语言,左右车两侧的六边形都装饰有LED大灯,视觉效果非常年轻活泼,吸引了众多年轻人粉丝。
车身侧面,整个车身线条比较流畅,外观优雅,并且配备了多个轮圈,非常耐用。车身尺寸方面,探岳有mm、mm和mm,轴距为mm,在同级别车型中,整体表现被认为是中庸的,轴距并不占优势。车身尾部的设计非常饱满,是典型的大众化风格,尾灯采用全LED光源。
内饰方面,该车内饰采用大众最新风格,屏幕更偏向驾驶员侧,整体视觉效果更为科技感,配置方面,探岳使用6.5英寸屏幕支持苹果CarPlay、百度CarLife等功能,值得注意的是,车辆后排配备了独立空调和两个USB接口客户服务非常好。虽然探岳还差途观L的实际尺寸有点小,但在实际乘坐空间中,身高的试驾可以在前排和后排找到舒适的坐姿。特别是在第二排空间,虽然第一排的座椅已经调整得非常后倾,但第二排的乘客仍然可以轻松葛优。在表现空间中,可以说探岳抓住了大多数中国消费者对乘坐空间的需求。
配置方面,探岳保留了大众一贯的风格,拥有多功能方向盘、空调旋钮、换挡杆等。此外,高配置车还增加了液晶仪表、嵌入式中控大屏幕、环绕氛围灯和双色配色。此外,还提供了升级等级感和驾乘体验的配置。
在动力方面,新车将继续使用现款车型的EA(第三代)2.0T涡轮增压发动机,最大功率为马力(千瓦),峰值扭矩为牛·M。传动方面,与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。一般而言,探岳能够在SUV市场取得这样的成绩,除了得益于大众汽车的品牌光环,最重要仍然在于“低价高配”领先的制造工艺和高性价比。
可以看出,探岳的TS四驱入门型号比途观L更为丰富,价格为2万元。在配置上明确了一半的定位,同时,性价比更显诚恳。虽然途观L也有自己的优势,例如在车身长度中,高度和轴距分别比车身长度、mm和60mm分别多mm和60mm。在中国的碰撞测试越来越严格的背景下,途观L的变化使得新问题更长,与探岳相比,由于上部结构的改变,车体的刚度有所减弱,为了提高成本,高强钢中途观L的比例也比途观L低76%,探岳达到87%。在中国保险研究院去年进行的碰撞试验中,途观L在小重叠表面碰撞试验中得了中等分,甚至比原版的斯柯达柯DIAC差。
因此在已经达到优惠底线的途观L中,无法承受探岳的优惠价格,因此如果探岳稍微增加一点折扣,销量就会立竿见影。途观的下降也值得警告。