作者：咖加用户-PRND21
引言：以“中庸”著称的丰田，脑洞也是一言不合飙到飞起的。
一直很想写这么个偏猎奇的小文，但因为房事…病房事太多，门诊事更多，耽搁至今。碰巧（？）这两天感冒，顺手就填个坑吧！
（至于剩下的坑，有些其实早写完了，但懒得发）
许多品牌都会给人带来惯性联想，比如一提蔚来，就会想起板儿车、半成品、丧事喜办；一提马自达，我们就会想起（娇气的）转子、运动；一提日产，我们就会想起昔日的技术日产、昔日强悍的Prince、如今那堆廉价货。
张小胖表示还会想起他那台1年变速箱就已经抖得一塌糊涂的破途达。
（如果变速箱不出那么大bug，不衰减得这么快，途达原是个还不错的廉价越野车）
提起丰田时，又会令人想起什么呢？
许多人想起的怕是中庸、保守之类的字眼，仿佛这企业是靠1年卖万辆让人完全记不住模样的威驰和卡罗拉，外加辆领导特供V6考斯特过活的。
别闹，如今卡罗拉很风骚的。
（和周华健代言时代的平淡如水相比，如今Corolla画风剧变）
实际上，身为巨鳄，丰田有极宽的产品线，算上停产车更是海量。这其中有车恪守中庸，有车又特别放飞自我。在这其中，有许多曝光率很低，其貌不扬却身怀绝技的奇特车型，咱今儿就聊聊。
1.BladeMaster——大舰巨炮卡罗拉！
许多人一直以为Corolla=三厢小轿车，这很正常，因为国内corolla超过99%都是三厢。实际上卡罗拉早就有掀背、旅行车等多种款式，只不过主战场不在大陆。
（最新款卡罗拉依然提供三厢车、掀背车和旅行车）
其中根本就是掀背卡罗拉的Auris，当年在日本有个和乖巧造型极不符的名字——Blade，剑！名字这么嚣张，发动机当然不能搞1.5小蹦蹦了，它直接用了凯美瑞级的2.4升引擎，够凶。
（总的来说，Blade还是当年丰田典型的乖乖风格）
然而这只是开始——它有个性能版BladeMaster，剑圣！
为什么丰田要偏执地给这小车塞马力的3.5升V6发动机进去？谁知道呢！反正它这么干了。有试过这车的小伙伴表示大油门起步拧得厉害，中段加速炸裂。
（外观乖乖，加速超凶的BladeMaster外观仅在细节上和普通版有所区别）
废话，这发动机放汉兰达上都凶，何况卡罗拉。
这也是至今唯一的原厂V6卡罗拉，真-窄快V6。
（“亲爱的，我买了台卡罗拉回来，不过预算稍微超了一点……”）
2.初代Himedic——大舰巨炮连海狮都不放过！
作为回本儿神器，被国内厂家“借鉴”了无数次的海狮似乎从来和马力没什么瓜葛，能载着人货安安稳稳从A到B就OK，以至于youtube上有人开不到匹的2.7自动档海狮跑出破百11秒多的“超快”成绩时，我很惊讶。
然而实际上，HiAce玩儿过更狂野的：原厂V8！
（初代Himedic专用救护车基于H系丰田海狮）
新急救法施行后，日本的医疗、抢险等部门对国产的高级别救护车有很大需求。一手好牌的丰田当然不会放过这肥肉，92年（普通H海狮投产3年后），名为“Himedic”的高性能救护车横空出世，坐等有关部门买买买。
（性能强大，但Himedic外观非常低调，连轮圈都…）
这款Himedic外观和如今国内许多小城的救护车差不多，一副高顶金杯样儿，但实际上它远不止如此——哪怕刨除齐全的急救设备，车本身也相当凶狠。
载着大量器械设备又拉不少人，体重无论如何苗条不下来了，既然节流无望，就开源呗！结果这源一开就是大招：丰田放弃了原配动力，跳过了V6，直接把凌志LS的4.0V8鼓捣进去了！4AT倒没什么奇怪的，日本商用车大面积用AT已经很多年了。
（不用大惊小怪，同期的普通版海狮也可配备液晶仪表和自动档，只要愿意花钱，自动空调、电子可调悬挂也都不在话下）
为了塞发动机，也为了保障后部救护空间，原本不足1.7米宽的海狮愣被加宽到了超过1.8米。
（屁股下面放个V8，冬季一定很暖和）
本职是救人性命，这四驱V8海狮Super无意中却成就了段性能传奇，虽然4.0发动机被调低至马力，它依然是迄今为止马力最强的原厂平头海狮，也是唯一的原厂V8海狮。
随着需求变化，Himedic逐渐放弃了大马力，更加功能化。第二代Himedic基于Granvia（就是原版阁瑞斯），3.4升V6，为提高灵活性使用了四轮转向技术。而至今在役的第三代已经完全回归了“设备齐全的宽敞急救车”定位。
（四轮转向的HimedicII）
实际上，退役的初代Himedic还在国内出现过……
3.先驱的先驱——混合动力考斯特！
谈及“丰田混动车”时，许多人第一反应就是“普锐斯！”
Prius上市时，咱们的市场还在纠结单点电喷、电控补气。整车动力系统的复杂程度在当时堪称科幻，我纠结了很久为什么它的1.5升发动机只有40多千瓦，“屌丝版”1NZ-FE反而几乎功率翻倍。
（初代普锐斯的造型十分平和）
如今丰田已经卖了超过万辆混动车（含凌志），光普锐斯全家桶（普锐斯、普锐斯C、普锐斯V）就超过万台。
（普锐斯C、普锐斯、普锐斯V分别定位小型车、紧凑级车、紧凑级MPV。其中代目最新、最注重空气动力学的普锐斯4外观上也最夸张、最受争议）
然而如果抠字眼，你会发现这么一句：普锐斯是世界上第一款量产的混合动力。
这句话挺严谨，因为世界上第一款量产的混合动力车，并不是普锐斯。
而是台商用车——考斯特！
没错，就是碍国小酱们一看就跪的考斯特。
考斯特HybridEV于年3月销售，比普锐斯早了好几个月。
（考斯特HybridEV在外观上与普通车型基本一致）
虽然都姓柯，柯洁和柯南的命运却截然不同。（不要在意姓这个细节…）
同样，虽然都叫“混动”，考斯特HybridEV的动力系统与普锐斯原理也截然不同：1.5升汽油机仅发电，后轮由电机驱动，与引擎没有机械连接——这思路和如今尼桑e-power电传混动、以及低成本版本田i-MMD混动系统非常接近。
当然Coaster远非这思路的鼻祖，之前就有矿山车之类用，但“铁打的小巴”是头一个揣着它量产的。
虽然算量产车，但这混动小巴明显没打算好好卖——当时它售价超过万日元。这什么概念？比丰田旗舰世纪还贵！
根据文字记载，和采用柴油引擎的普通款相比，考斯特Hybrid安静得多，在市区行驶游刃有余。不过这车短板也很明显——在北海道等寒冷地区电池放电能力明显降低，导致动力下降；而且在连续爬坡之类路况中，1.5升汽油机牟足劲儿充的电也不够，能量入不敷出，很快就只能龟爬了……
年这昂贵的“量产混动第一车”默默停产，至今它依然是唯一一款混动考斯特。
哦对，这家伙还是史上排量最小的考斯特——听着有些寒碜，但考虑到它的原理，仅供市区走行其实也没毛病。
当然爬长坡时，它未必比6缸柴油机的小伙伴省油……
（作为混动大鳄，最新款考斯特至今没有混合动力版本）
4.MadBus——四驱考斯特！
稍微翻翻