作者：孙志富
当下的中国市场，法系车走到了两个极端，喜欢的人真心喜欢，不喜欢的人上来就是各种喷，什么“万年扭力梁”、“祖传发动机”、“全系无四驱”等等等等。
喷的人里面绝大多数人恐怕连法系车试都没有试过，甚至可能有些车都没有见过，完全就是人云亦云，做一个不用动脑子的“复读机”。
今年8月，东风标致新（以下简称新）上市，还是熟悉的配方——1.6T+6AT，还是熟悉的味道——扭力梁，但是外观迎来了翻天覆地的变化。
“颜值凶猛”不乏沉稳力图俘获年轻人芳心
由于早早地被欧版标致旅行版种草，因此在新上市之后，心里始终放不下，最后还是决定试驾一番。
“始于颜值”对于消费者买车同样适用，如果第一眼看到就不在考虑范围之内了，也就没有以后了。幸运的是，标致的外观设计始终处于在线状态，无论是过去的、还是老等，都可以瞬间抓住人的眼球，进而产生想进一步了解的念头。
相较于老，新的外观变化几乎是彻底的，首先是前脸的放射状中网加上“獠牙”造型LED日间行车灯让车辆呈现出很“凶猛”的气势，车辆的辨识度大大增强，同时也更加吸引人的眼球。
试驾过程中，在一次等红绿灯的时候，排在队伍最前面的新受到了过往行人的集体侧目，我能够从他们的眼神中看出这辆车真的惊艳到他们了。也许就在他们看到新车的那一瞬间，已经在心里对自己人生中的第一辆车、或者是第二辆车、第三辆车多出了一个选择。
其次就是全新“雄狮”LOGO，标致换LOGO一直饱受争议，很多人不太喜欢这个不够立体的设计。但是，这个显然并不会成为影响客户买车的重要因素，时间久了，大家也就习以为常坦然接受了。
最后是车尾“狮爪”造型尾灯虽然继续保留，但是灯带被拉长变窄，视觉效果较老款更加犀利。另外排气采取了隐藏式设计，很符合当下流行趋势。
外观方面整体来看，相较于老显得更加年轻时尚，个性运动。这也从侧面反映出，新瞄准的是更年轻的消费人群。不过和当下很多新车，尤其是电动汽车的造型相比，新依然保留了沉稳的一面，并不是一味地追求“越界”创新。这在一定层面上将受众群体的年龄结构向上作了扩展。
内饰方面，新一改老中庸大气的设计风格，家族全新的i-Cockpit唯我座舱，非对称式中控台层次分明；双辐式方向盘小巧精致，握持手感出色；全液晶仪表科技感十足，内容丰富，实用性大幅提升。
另外新配备了最新的Blue-I3.0系统，支持4G网络、Wi-Fi热点、手机APP远程控制以及华为HiCar，驾车之余可以尽享网络新生活。
总体看，内饰无论设计还是品质感，新相较老款车型都要明显更上一层台阶。但外观和内饰，最终都是仁者见仁的事情。作为一款法系车，必须开起来才能体会其精髓，尤其是已经“出神入化”的底盘调校。
车辆调校经验老到“良心”售价不愧“卷王”称号
相信到这里就会有人开始吐槽“扭力梁”了，说实话，我在试驾新的时候丝毫没有感觉“扭力梁”差在哪。
整个车辆底盘的沉稳扎实让人感觉到非常踏实，尤其在高速上面，灵活的身段可以充分享受驾驶的乐趣，而不会让人觉得发“飘”。
至于网上经常有人说的，跳跃时左右互相牵制，转弯时无法调整转向角度影响操控性等问题，在本人的驾驶习惯下，并没有感觉到，另外在舒适性方面它也丝毫不输给同级的多连杆对手。
其实对于“扭力梁”，大家还是要以自身体验为准，不要人云亦云。否则为什么扭力梁这一边被网民喷得体无完肤，而另一边却能横扫前驱钢炮市场在纽北疯狂刷圈。
争议的最大根源在于，一方恰好开过（或相信、理解）性能优异的扭力梁悬架车辆，而另一方则是没开过（也不相信、理解），性能优异的扭力梁悬架车辆的存在。
喷完了“扭力梁”后，通常大家就要开始喷“发动机了”。
新全系配备1.6T发动机，匹配6AT变速箱，最大功率kW，最大扭矩N·m。尽管这一套动力系统被很多人吐槽“太老”，但是如果真的在小排量级别PK一下，这套动力总成绝对不输任何对手。
所谓老，源自于当年PSA集团与宝马联合开发了Prince系列EP6发动机，在此之后，PSA集团就一直试图用小排量发动机来抗衡德系的2.0T。在法国范围之外，PSA集团推崇的1.6T发动机在被德系2.0T发动机压制了近10年后，终于熬到了整个欧洲往小排量和电气化转型的年代。
EP6发动机曾在年-年实现“InternationalEngineoftheyear”1.4L-1.8L组别的“8连冠”，其变体EP2（1.2T）发动机也曾在-年拿下1L-1.4L组别的“4连冠”。由此可见标致这一套“老”动力系统的可靠性以及稳定性。
在PSA集团不断优化和打磨之下，这套动力系统优势在新身上得到了进一步释放。
试驾路段包括城市和高速，综合油耗大约在6.5升左右。虽然在低速时提速不是那么迅猛，但是动力输出很线性。在高速时候轻踩油门加速还是很快，稍不注意迈速表就过了公里每小时。因此在高速路上开新的时候，还需要脚下留情，轻踩油门，多