年3月，上汽大众旗舰SUV——途昂正式上市，它的到来不仅满足更多消费群体的用车诉求，同时丰富了上汽大众的产品矩阵，直接提升品牌的整体竞争力。
而途昂也不负众望，凭借着超级的综合实力，上市后就收获了不少的好评，成为中大型SUV细分市场的中流砥柱。
当然，在这一细分市场，丰田汉兰达同样是不可忽略的重磅级家用SUV，一直以来都有很强的话题性。
而当这一细分市场中的两大王者相互对比又会磨出怎么的火花？教授来一寻究竟，看看谁才是这一细分市场的真正王者。
首先关于两款车外观造型方面，都是基于家族式设计风格去打造，都有各自鲜明的特点，至于谁更好看，那就是仁者见仁智者见智的问题。不过对于个人而言，更喜欢途昂这种硬朗又有高级感的设计风格，毕竟在这个讲究流线设计的年代，途昂散发的强健气魄显得格外出众。
同时，途昂在外观设计也加进入了许多科技化元素，例如采用了最新的IQ.Light大灯，前后贯穿式灯带，再加上可发光车标，辨识度很高。而最吸引人的是动态迎宾效果，比如在启动车辆的时候，尾灯车标率先点亮，然后灯光如流水般向两边延伸，仪式感非常足。
不仅如此，全LED矩阵式前大灯的功能还非常全面，不仅可以根据环境自动调整远近光灯，并且灯光高度、照射角度也可以随动转向，不仅好看还很便利。
而这一代汉兰达外观设计上也有一定的争议性，整体虽然更年轻也更精致，但刚上市的时候还是有不少人怀念老款车型那更硬朗霸气的风格。不过设计的整体还是遵循丰田一贯实用主义造车理念。
另外，两者虽是宿命般的对手，但它们的车身尺寸相差甚远，途昂定位为中大型SUV，汉兰达定位为中型SUV，途昂要比汉兰达要大一码。因此，单从视觉上来看，途昂不仅气势十足，整体也要霸气不少。
相比于外观造型拥有较强的主观意识，内饰对比就显而易见了，途昂采用了大众家族式最新设计语言，配备了10.2英寸全液晶仪表盘、12英寸悬浮式中控触控屏、三幅平底式多功能方向盘以及精致小巧的电子换挡杆，同时整个中控台区域都采用了虚拟按键代替了实体物理按键，将科技感体现得淋漓尽致。
同时为了呈现出更豪华的视觉效果，途昂内饰基本采用真皮、钢琴烤漆面板进行装饰，并且还加入星光环绕式透光饰条，在30色环境氛围灯的映衬下，视觉、触觉体验丝毫不输百万豪车。
而汉兰达内饰依然采用丰田一贯中庸、实用为主的布局设计，配备了7英寸液晶仪表（顶配采用全液晶）、12.3英寸悬浮式中控屏、三幅式多功能方向盘以及传统机械式挡杆，整个中控台区域保留了众多物理实体按键，在向科技妥协的同时兼顾了很好的实用性。
不过，汉兰达的内饰用料确实较为一般，不仅真皮用料少之又少，个别触手可及的区域使用的还是塑料件，当然这也是丰田一贯的水平，毕竟讲究的是实用和耐用。且值得一提的是，或许是由于新车的原因，汉兰达内饰存在一点异味，需要适应一下，途昂车内则不存在这个问题。
两车都已经突破30万的价格，配置情况当然不能含糊。为了公平起见，教授以途昂2.0T顶配版对比汉兰达顶配版，两者在终端市场的价格相近，甚至途昂落地价更便宜一些。
从落地价相似的两款车型对比可以看出，途昂还是占据一些优势，像自动泊车系统，对新手来说会更加友好；像全LED矩阵式前大灯，照射更智能，提升夜间行车安全；像全车多层隔音玻璃，提供更安静的车厢氛围，带来更舒适的乘坐体验。当然，汉兰达配置也不差，只能说途昂配置太丰富。
诚然，论核心竞争力还得看实际乘坐体验，这才是七座SUV的重点。定位中大型SUV的途昂在这方面的优势很大，其长宽高分别为//mm，轴距达到了mm，采用了2+3+2的七座布局，并提供2+2+2的六座布局选装，能够满足更多家庭用户的需求。
新一代汉兰达的长宽高分别//mm，轴距为mm，提供2+3的五座布局和2+3+2的七座布局。当然，实际乘坐空间不能唯尺寸论，具体还得看实际乘坐空间。
首先体验的是汉兰达，把汉兰达第二排座椅调整最靠后，得出其腿部空间有一拳加三指的距离，头部空间有四指距离，这样的表现还算可圈可点。
不过汉兰达的第三排座椅，能明显感觉到腿部空间很局促，想要稍微移动一下都费力，且座椅高度较低，对于腿部的承托并不是很到位，好在成年人应急使用还是没问题，但长时间乘坐就很难受。值得点赞的是，第三排空间虽然一般，但空调出风口、照射灯和窗口都有配备，还是很人性化的。
途昂更大的车身尺寸，在这方面的优势就完全体现出来了，首先基于同样设置情况下，途昂第二排腿部空间足足有三拳距离，头部空间也有拥有一拳加两指的距离。如果说汉兰达的表现可圈可点，那途昂完全可以用富裕来形容。
此外，途昂的第三排座椅拥有一定的高度，且其座椅较为厚实，乘坐舒适性能够媲美一些MPV的第三排座椅。
而关于后备箱的容积方面，途昂依然展现出一定的优势，经过测量，长宽高以及最大纵深都要更大一些。应用到实际场景，如果第三排正常使用的情况下，途昂比汉兰达可以多放一个24吋登机箱。
至于细项储物空间两车都表现不错，汉兰达的中央扶手箱很大，这是它们一贯以来的传统。而途昂则有巧思，得益于电子换挡，中控台下方掏出了非常大的储物通道，主副驾乘客都可以随手放置随身物品，且有隔挡设计不容易掉落。同时副座手套箱还植绒处理，触感很高级。
动力方面，目前现款途昂提供2.0T四缸发动机和2.5T六缸发动机供消费者选择，其中2.0T还分为高低功率调校。而新一代汉兰达目前仅搭载2.5L油电混合动力系统，动力性较为单一，不过好在其将来会推出2.0T四缸车型。
本次试驾的途昂搭载2.0T高功率发动机，最大功率马力，峰值扭矩牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，并配备了4TOMION全时四驱。这套动力系统已经征战市场多年，各方面都表现十分出色，受到广大用户一致好评。而且途昂还配备了更丰富的驾驶模式，比如越野模式和雪地模式就是汉兰达不具备的。这两个模式在玩山林沙地穿越，以及对北方用户来说都是非常实用的。
当然，途昂还有更高阶的2.5TV6发动机可选，还具备DCC自适应悬挂系统，对动力以及行驶质感有更高要求的用户可以选购。
而对比的汉兰达搭载2.5L油电混合动力系统，系统综合功率马力，传动系统匹配E-CVT无级变速箱，配备电动四驱。丰田这套THS混动系统最大特点就是平顺省油。与之相比，途昂会更注重驾控感以及动力喷涌而出的快感，两者取向并不太一样。
实际开起来也是如此，首先途昂整体开起来得心应手，良好的油门踏板调校，前段加速并不会表现得很暴躁，也不会呈现出拖泥带水的那种感觉，并能提供延绵不断的动力，任何时速下的超车行为都游刃有余，给到驾驶者充足的信心。
另外，途昂这款7速双离合变速箱经过各种完善和优化后，已经丝毫觉察不到其换挡冲击，且换挡逻辑极佳，面对不同路况，能迅速完成降挡或升挡，以保证良好的燃油经济性以及提供动力需求。
由于搭载混动系统的原因，汉兰达上手很轻松，且非常平顺安静，它的安静主要体现在中低速的驾驶工况下，但如果你要跑高速时，发动机介入转速飙升时，就会有较为明显的发动机声音，而且其声浪的悦耳程度比较一般。
不过，汉兰达开起来没有较强的驾驶欲望，主要是悬架支撑不是很到位，在变道或过弯中，整车的循迹性一般般。而途昂相对会好一点，整体转向手感和汉兰达差不多，但底盘调校明显要强一些，对于侧倾的抑制更好，给予驾驶者更强的信心。
从动力驾控这一方面来看，教授觉得途昂和汉兰达各有千秋，途昂各个阶段都有着不错的动力响应性，以及还有着良好的操控性和舒适性；而汉兰达平顺性更好，比较适合对动力没有太高要求的用户，如此对比，途昂无疑更具性价比。
产品力比拼完，最后再来看看价格，这也是消费者最