近些年来，随着新能源技术的发展与消费者购车理念的转变，一台可油可电，无续航焦虑的插电式混合动力车逐渐成为市场上的新宠。宋PLUSDM-i无疑是插混SUV的代表之作，它的月销量可以达到4万多台，甚至把此前的“销量王”哈弗H6拉下神坛并牢牢占据了销冠地位，笔者也于去年六月份购入了一台两驱顶配版的宋PLUSDM-i，目前总里程接近一万公里，可以说对这台车的真实表现了如指掌。日前，笔者有幸参加了欧尚IDD的试驾活动并感触颇多，甚至有些后悔早提了宋PLUS，下面为大家讲讲两台车型的详细对比以及笔者后悔早提宋的原因：
外观设计
国产车近几年在外观方面的进步堪称“神速”，而宋PLUSDM-i与欧尚Z6IDD更是其中的两大“颜王”。宋采用了经典的“DRAGONFACE”3.0家族式设计语言，巨大的龙嘴进气格栅霸气十足，电光龙眼大灯组也非常提气。欧尚Z6IDD则采用了全新的“时空叠影”设计语言，无边界进气格栅内由15组沙漏装饰咬合而成，流光锐眼大灯组更显犀利，整车看上去就像是一只凶猛的“机甲兽”。总的来说，宋PLUSDM-i更加中庸大气，欧尚Z6IDD的外形则要比宋年轻10岁。
内饰、车机及智能化
毫不客气地说，两台车无论是内饰设计、做工精细程度还是用料水平都达到了合资30万级以上车型的水准，都可以给出明确好评。两台车均带有°全景影像、手机APP远程监控、全液晶仪表盘、悬浮式大屏等实用配置，“小迪”与“小欧”的响应速度都可以令人满意。但在智能化程度与座椅配置上，欧尚Z6IDD相较于宋PLUSDM-i则要强出太多，它带有“空间传送”三指双飞屏、3屏同显赛道模式、GRS2.0手势识别系统、DMS驾驶员疲劳监测系统、温暖相伴虚拟数字专属形象（类似Nomi）、车内沉浸式健身游戏、无麦欢唱KTV、前排座椅记忆、主驾驶电动腰托等。
动力
二者均搭载了插电式混合动力系统，其中Z6IDD采用的是P2架构，其中1.5T“蓝鲸”涡轮增压发动机最大马力Ps，峰值扭矩N·m；电动机最大马力Ps，峰值扭矩N·m。宋PLUSDM-i采用的则是双电机串并联架构，其中1.5L“骁云”自然吸气发动机最大马力Ps，峰值扭矩N·m，电动机最大马力Ps，峰值扭矩N·m。体验下来的感受就是两车的插混都达到了行业优秀水准，平顺性、加速响应都很棒，Z6IDD实测零百加速7.4秒优于宋PLUSDM-i的8.2秒。在高速路况下，宋PLUS没有变速箱且为自然吸气发动机，再加速能力显得比较孱弱，最高时速仅为km/h左右；Z6IDD的涡轮增压发动机与6DCT变速箱让它在高速路况下有着更好的表现，动力源源不断，最高时速可达到km/h。
电池、能耗与续航
二者都使用了磷酸铁锂电池，宋的电池容量为18.3度，纯电续航公里，Z6IDD的电池容量达到了28.4度，纯电续航公里，由此可见宋的电利用效率还是要更高一些的，但Z6IDD的纯电续航更高。馈电油耗也是新世代插混的一大亮点，笔者的宋馈电油耗为5.5L/百公里，Z6IDD的馈电油耗为6.2L/百公里，表现都很出色。两台车满油满电状态下可实现公里的超长续航，都支持快慢充与对外放电，Z6IDD还带有备胎，宋只有补胎器。
黑科技
Z6IDD同级独有的“黑科技”也是吸引笔者的关键要素，全球首发的全场景智慧车外语音支持20种车外语音指令，在车外对车说话便可以让车辆执行一系列的操作，例如打开后备箱、打开发动机、打开灯光秀等等，响应快速且具备实用价值。它还支持车外人脸识别，在车外刷脸即可解锁车辆，比用钥匙方便不少。全自动代客泊车可准确识别车位，倒车速度也比较快。
为什么后悔
试驾体验会结束后，笔者感到有些后悔早提了宋PLUSDM-i，毕竟它的短板很明显，那就是纯电续航里程偏短、高速动力表现较差、科技配置略微逊色，整体而言宋更适合没有充电条件的用户进行城市代步。而Z6IDD的表现则更为全面，高速工况甚至是市区下的动力响应都要更为出色，虽说馈电油耗略高，但公里的纯电续航也能覆盖大多数通勤需求，它的充电速度也要更快，还支持V家用充电，用电成本远低于用油成本，众多黑科技的加持也让它更具吸引力，因此若给一次重新选择的机会的话，笔者很有可能会转投欧尚Z6IDD。
综合来看，无论是宋PLUSDM-i还是欧尚Z6IDD，尽管二者取向不同，但它们都有着极佳的驾驶感受与极低的能耗，更有着首任车主三电终身质保的底气，它们都是中国插电式混动SUV中的佼佼者，几乎代表了同价位混动SUV的“最高水平”。笔者由衷地支持自主品牌发展，更为中国汽车的技术进步而感到骄傲。