“德日争锋”一直是中国B级车市场的主旋律，帕萨特、迈腾代表的德系，和凯美瑞、雅阁、天籁代表的日系，相互角力，在争斗中攫取了中国B级市场绝大部分的市场份额。美系基本上只有靠边站的份，法系和韩系更是被挤到了墙角。
而凯美瑞、雅阁和天籁日系三强的内斗，又是主旋律之下的一条强有力的支流。紧跟着八代凯美瑞和十代雅阁的步伐，全新换代的天籁也即将推出。众所周知，八代凯美瑞和十代雅阁最大的变化是彻底抛弃沉闷的商务路线，设计风格变得激进运动。全新换代的天籁在设计风格上也呈现了同样的变化。
不过激进的外表之下，真的有一颗热爱运动的灵魂吗？全新换代的天籁，是否有着和八代凯美瑞、十代雅阁一战之力？美国的《CarandDriver》及时地带来了美版换代天籁（美国市场名称为Altima）和凯美瑞、雅阁等车型的对比评测，让我们一起看个究竟。
日产全新一代Altima起售价为24,美元，比凯美瑞和雅阁便宜一些，但比马自达6和大众Passat要贵一些。全系标配自动紧急制动和前方碰撞预警功能，安全配置比上一代更强。此次试驾的车型为2.5LSR版，售价为25,美元，此外花了美元加装了7.0英寸多媒体屏、广播服务和发动机远程启动，最终售价为26,美元。
发动机和变速箱
优势：CVT变速箱带换挡功能，其他方面表现平平；
劣势：发动机偶尔会有明显噪声，带模拟挡位的CVT变速箱换挡时会有顿挫。
试驾的这台Altima搭载的依然是日产的2.5L自然吸气发动机，相信大家对这台发动机并不陌生，其最大马力达到hp。在大多数B级车都在选择涡轮增压发动机时，Altima依然坚持着自然吸气发动机道路，这是非常难得的。除了这台2.5L的发动机外，Altima还有搭载3.5LV6自然吸气发动机的版本。
加速成绩
虽然是一台自然吸气发动机，但从测试的加速成绩来看，它的性能并不差，0-60英里/小时的加速时间为8.0秒，介于丰田凯美瑞2.5L和大众Passat2.0T低功率版之间。从试驾感受来说，这款发动机和变速箱匹配得非常好，带模拟换挡功能的CVT变速箱能够提供一定的驾驶乐趣。
燃油经济性和行驶里程
优势：满箱油续航里程出色；
劣势：实际燃油经济性没有达到EPA（美国环境保护署）的评分标准。
根据EPA的数据显示，Altima的四缸发动机和六缸发动机的燃油经济性与竞争对手不相上下，但他们实际测试后发现，Altima的高速公路燃油经济性表现不佳。
EPA燃油经济性数据
Altima的变速箱采用的是带模拟换挡的CVT变速箱，这种变速箱通常被认为会对提升车辆的燃油经济性有帮助。根据EPA测试显示，Altima在高速公路测试中，每加仑汽油能够跑38英里（7.4L/km），与竞争对手表现相近。
真实测试燃油经济性数据
真实测试满箱油续航里程
然而，按照大多数人在高速公路上的形式方式，自己测试了下这款车的实际燃油经济性。在高速公路上以75英里/小时的定速巡航行驶，测试出来的燃油经济性为每加仑汽油跑35英里（8.1L/km）。虽然这样的表现也不错，但依然要比他们想象的少跑了2英里（油耗高了0.5L/km）。此外，Altima满箱油在高速公路上行驶，能跑英里（约km）。
性能和驾驶感受
优势：与大多数对手一样快，乘坐舒适；
劣势：CVT变速箱的驾驶乐趣比不上其它竞争对手。
虽然Altima的性能和驾驶感受都还不错，但与比它更优秀的竞争对手相比却还是差了一点意思。
加速成绩
虽然Altima配备了换挡拨片，来对带有模拟换挡的CVT变速箱进行换挡操作，但如果驾驶员在加速时试图通过换挡拨片进行换挡，变速箱却“有自己的想法”，经常会迅速切换回自动换挡。所以虽然这套CVT变速箱带有模拟7速换挡，但这显然并非是最合适的搭配。在他们测试时，发现Altima的动力传输仅停留在发动机上，意思是动力足以让汽车向前冲，但发动机转速却会很快下降到低转速，导致汽车好像突然失去了动力。这也是带模拟换挡的CVT变速箱的缺陷所在。
加速成绩
再来看看操控，不得不说新一代Altima一改以前几代“追求舒适”的风格，将一部分注意力放到了汽车性能上。为什么这么说呢？因为在评测过程中，他们发现Altima的方向盘转向比以前更重，这无疑会吸引那些喜欢运动感觉的驾驶者。此外，新一代Altima的转向半径比以前小了一些，但依然无法与本田雅阁和马自达6的转向半径和精确度相比。
最大转弯性能
转弯抓地力
他们测试的AltimaSR版本拥有一套比上一代更硬的悬挂系统，这也使得它在试车场测试汽车在转弯时的行驶能力时，得到了0.88g的抓地力。
刹车距离
他们还测试了Altima的刹车距离。从70英里/小时（约km/h）减速到0英里/小时的最大刹车距离为54.25m。这个刹车距离并不是非常理想，数值要比几个竞争对手都要长。
内饰和乘坐空间
优势：舒适的前排座椅，后排视野宽阔；
劣势：后座腿部空间不足，内饰设计不太理想。
千万不要被Altima车内的大面积塑料所影响，其实这款车乘坐非常舒适——特别是对前排乘客来说更是如此，此外它的配置非常高。相比而言，后排座椅的宽敞程度要略逊于它的竞品车型。
乘坐空间
前排座椅的腿部空间达到了45英寸（.3cm），这样的前排空间无疑是非常充裕的，此外如果你没有选装天窗，那么头部空间表现也会非常不错。当然，前排空间之所以大，是因为抢了部分后排乘客的空间，这也导致了后排腿部空间要比本田雅阁短了4英寸（10.16cm），而且Altima的后排也失去了头部空间的优势（测试者身高cm）。
前排乘坐空间
后排乘坐空间
车内NVH测试
为了测量Altima车内的安静程度，他们使用一个声音测量仪保持与驾驶员耳朵平齐的地方进行测量，同时车速维持在70英里/小时（km/h），然后他们将测试结果平均计算。测试结果如下图，
座椅高度和车内地板高度
车内座椅离地高度为20.6英寸（52.3cm），与其它同级轿车一样：
座椅高度
地板高度
盲区测试
他们还对Altima进行了盲区测试，测试结果为前方可见角度°，后方可见角度°，前方可视距离17英寸（43.18cm），后方可视距离79英寸（.66cm）。从测试结果来看，Altima的表现非常不错，各项成绩比较平均，在同级别车型中排在前列。
可见角度
前方可见角度
后方可见角度
可视距离
车内储物空间
优势：惊人的后备厢储物能力；
劣势：零散储物空间总容积不够大。
Altima的后备厢容积为15立方英尺（L），不过当后排座椅放倒以后很平，储物能力将得到大幅度提升。他们在Altima的后备厢内放了6个随身行李，在第二排座椅放倒后能放置16个随身行李。虽然储物空间不是最大的，但这足以应付日常工作和周末旅行。
后备厢装载能力对比
后备厢容积
车内零散储物空间大小
不得不说Altima的前排中控台区域的面积非常大，这也导致了可以设置非常多的零散储物空间，这对于前排乘客而言非常友好，但后排乘客就没那么幸运了，只有37个乒乓球大小的总零散储物空间（测试时将零散储物空间装满乒乓球，从而测试零散储物空间的容积）。
中控储物能力
单个前排车门储物能力
前排扶手箱储物能力
后排扶手箱储物能力
后备厢储物格储物能力
外观设计和车身尺寸
优势：车身高度表现不错；
劣势：设计有点过于保守。
外观设计
不得不说，在丰田凯美瑞和本田雅阁的外观设计越来越激进的时候，日产Altima依然保持了一贯的中庸、稳重风格，没有去刻意追求年轻、时尚、运动等相关设计元素。
车身尺寸
市面上大多数B级车的车身尺寸都差不多，日产Altima的车长为.9英寸（约mm），车宽（不含后视镜）为72英寸（约mm），车高为57.8英寸（约mm）。由于美媒没有测量轴距，因此这里就不单独列出来了，不过前面的乘坐空间测试更能衡量车内乘坐空间。
车长
车宽
车高
安全配置评级
评分：4星
优势：优异的碰撞测试评分，规避碰撞技术较全；
劣势：车灯亮度不够，缺乏一些主动安全配置。
Altima在碰撞测试中取得了非常不错的成绩，同时它还配备了较为全面的规避碰撞的技术，这也是它的明显优势所在。但另一方面，它的大灯则不是特别理想，LED灯需要选装才能配备，而非标准配置。
碰撞测试结果
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和非营利的独立公路安全保险协会（IIHS）对日产Altima进行了碰撞测试。而日产Altima获得了NHTSA给出的五星最高安全评级，以及IIHS在各个项目中都给出了“GOOD”的评价，从这方面来看，日产Altima的安全性还是非常高的。
安全气囊、儿童安全座椅和备胎位置
IIHS指出，在入门级车型的织物座椅上发现，儿童安全座椅的锁紧装置被深埋在座椅靠垫内，如果想要使用，需要非常用力才能将儿童安全座椅和锁紧装置扣好。而在选装的人造革座椅上，这个测试的成绩会更好一些，虽然在实际操作过程中，依然要比竞品车型更难一些。
安全气囊数量
儿童安全座椅锁紧装置和安全带
备胎位置
主动安全配置
Altima全系标配了前方碰撞预警和自动紧急制动功能，但在其它方面无法与竞争对手相抗衡。
写在最后
从《CarandDriver》的评测结果来看，日系三强可以说是各有优劣势，不知国内换代的天籁到时候是否加长加宽，迎合中国消费者对于长轴距的喜好。