[XCAR车主采访原创]
俗话说，择车购车的审美眼光能反应出一个人的内在修养，也很容易被标签化。相信很多卡友都有这样的经历：曾经万人爱戴的校草买了小奔驰，远房亲戚为了做生意购入了神车五菱。那么，一位被大多数打上“精致、务实、内外兼修”等标签的上海男，又会选择什么样的车型呢？本次的竞品车主采访中，我们请来了一位日产逍客车主，让他来体验和评价一下同级的另一款紧凑型SUV：斯柯达柯珞克。（图/文：殷培杰、张宁强）
众所周知，得益于这几年中国经济的飞速发展和人口红利，中国的汽车销量日趋火爆。在其中起着推波助澜作用的要属紧凑型SUV车型了。如果要给这类车型打上标签，也非常的简单：外观精致大气、乘坐/储物空间大、驾驶视野佳。而此次请来的日产逍客车主朱先生，当时就是认定了这些标签，非常有针对性的选择了日产逍客这款车型。
本次采访请到的日产逍客（下文简称逍客）车主朱先生今年30岁，从事项目统筹的工作，爱好自驾游、厨艺。朱先生的爱车是年购买的，行驶里程为km。
在体验斯柯达柯珞克之前，我们先和朱先生聊聊他与他的爱车。
问：当初有考虑过其它车型吗？是看中了日产逍客的哪一点让您最终选择了它？4万多km的里程数也不少了，能否说说对逍客最满意和最不满意的地方？
朱先生：不瞒您说，我这个人买什么东西都比较务实，注重实际。当初看中逍客的原因就在于：一是日系车空间大，二是在当时20万元内办好落地的选择并不多。在秉持务实和性价比的双重选择下，我购买了逍客这款车型。按照办好落地20万元内的要求，裸车价格必须控制在18万元内，基本上是日韩系的天下，逍客在这当中算是一个比较好的选择。
朱先生：在外观部分，逍客还是比较让我满意的，日产家族式的“V-motion”前脸造型，颇具动感。大尺寸的V型镀铬装饰条将硕大的“NISSANlogo包裹起来，运动并且精致时尚。前脸的外观让我颇为满意。
朱先生：相比于逍客的前脸，它的尾灯部分就不怎么让我满意了。造型设计方面比较中庸，在精致细腻程度方面有所欠缺。而新出的柯珞克尾灯就很有意思，冰裂纹设计的C字型尾灯非常有型。再加上橙色的车漆配色，夺人眼球。
正式的体验还没开始前，朱先生的魂就被柯珞克的尾灯小小的勾走了一波。
朱先生将要体验的这台柯珞克，车身颜色为靓丽吸睛的“丹橙霞”，有别于逍客大街化的白色，饱满夺目的色彩搭配能给行人留下深刻的印象。放在前两年，白色车型是主流，但是随着汽车的普及化，白色的车型实在有点太过于普通了。
对于我这个懂得爱护老婆的上海男人来说，柯珞克这如女性睫毛似的LED灯带，辨识度极高。比我逍客的卤素大灯有型多了。
朱先生：也许是职业病的缘故，习惯了项目统筹的我，任何事情都喜欢有条有理，希望有个比较大的空间帮我把一切难题全部收纳在一起。因此车辆的储物空间是我十分看中的，逍客-L的行李厢容积让我非常满意，柯珞克-L的表现也旗鼓相当。
朱先生：把该放的东西存放在应放的地方，是我一如既往的处事风格。逍客的内部储物空间表现比较一般，有些地方虽然一样可以放东西，但是人性化方面做的还不够充分。
朱先生：两年多的时间，这套内饰的做工和用料我还算满意，最看不习惯的还是这个老气的方向盘，轩逸同款，有着浓浓的上一代日产风格。
中央扶手箱，和很多日系车型一样，只有打开/关闭两种状态，不能上下高度调节，也不能前后调节。在日常使用过程中，起到了基本的储物功能，但论实用性，这类车型还是有很高的提升空间，那这次体验的柯珞克就很好。
朱先生：传统的手刹比较占用空间，逍客全系都是这样的设计，电子手刹在日系车型上很少出现，在这方面上，德系车型是要比日系车型有前瞻意识的，新技术的引用会极大的提升便利性。
那个时候逍客配备的全景天窗，可是给予了许多消费者一个不大不小的惊喜。但是美中不足的是，这个天窗只负责采光，却不能开启，实用性就大打折扣了。
朱先生：总体来说，逍客的乘坐空间比较充裕，乘坐起来也非常舒适，坐垫的柔软度超乎寻常，你完全可以把它想象成是一台移动的沙发。
逍客的后排乘坐空间，在正襟危坐的情况下还算够用。但是确实称不上宽敞，也没有后排出风口，科技化的配置有所欠缺。
逍客车主自述
从朱先生介绍爱车的过程中，我们能看到明显的既爱又恨，但是总体来说对于逍客还是比较满意的。这次让我们的朱先生再来看看柯珞克，看看他有怎么样的体验和评价。
朱先生：这台柯珞克的中央扶手箱的储存空间，有点惊艳，不但中间有个可拆卸的限位器，并且扶手还支持多段高低/前后调节。在储藏空间和灵活性上都比我的逍客更为优秀，这点我给个赞。
中控台两侧采用了镂空的设计，即可当做前排乘客的内侧扶手，又给中控台下方开辟出了一个储物空间，底部采用防滑设计，可以放一些手机或者卡片。别人都说在储物空间方面，斯柯达的车型就是德系车中的日系车，果然名不虚传。
朱先生：这才是“真全景天窗”啊，相比之下我逍客上的全景天窗就有点“小巫见大巫”了。肉眼可见的采光量就非常的出色，加上比起我逍客更为出色的乘坐视野，使得整车的内部空间显得非常通透，前半部分能开启的面积也足够大，最重要的是“能打开”！
整个中控的操纵旋钮设计和阻尼感都十分出色，如果说我逍客上的中控系统可以贴上“务实”的标签，那么柯珞克在此基础上还能加上“精致和细腻”。对我一个项目人来说，这就是够用和极致的区别。
8英寸大小的液晶中控大屏，从尺寸、触摸手感和反馈速度几个角度都全方位超越了这个细分市场的竞品。功能性上也是这个价位车型中的翘楚，光是功能菜单的数量就让我眼花缭乱，够研究好几天了。
在座椅材质方面，柯珞克采用了真皮与织物相间的填充。软硬度方面比我的逍客当然是偏硬一些，但好在有足够的支撑，逍客那种座椅是过于软了，软到让人慵懒。整套座椅的做工和缝隙的处理都颇为细腻，用上海这边的称赞方式就是：精致！
德系车中的日系车，果然名不虚传。柯珞克在储物方面真的是有自己读到的见解。后排的衣帽挂钩十分方便和人性化，在空间利用率方面做到了极致。
柯珞克的后排出风口和两个USB充电口，我是非常满意的。不但能给后排乘客提供到同样的新风体验，两个USB口也能满足现代人日益增加的手机用电量，具有不错的实用性和前瞻性。不得不承认，我逍客的后排配置已经跟不上主流了。
相比我的逍客，柯珞克的后排空间就非常不错了，如果前排驾驶者是一个比较瘦小的驾驶员的话，后排的人还能翘起二郎腿，这方面我的逍客很难实现。
体验过了柯珞克的静态表现之后，朱先生迫不及待的直接驾驶起了柯珞克。让我们看看这个他对于柯珞克动态的表现做出如何的评价。
朱先生：针对于此次采访我也做过了功课，我发现柯珞克与我的逍客的最大功率均为kW（Ps），但是最大功率转速却不尽相同，柯珞克为rpm，逍客为rpm，相比而言柯珞克进入最高功率的转速更低。并且在最大扭矩方面也是柯珞克更强一点，1.4TSI发动机的Nm对比2.0L发动机Nm，多出的不仅仅是50Nm，更多的是加速超车时所带来的信心。综合来看，柯珞克动力水平比逍客更强，不过考虑到柯珞克可是一款涡轮增压新车，德系车一般都比较强调操控性，购买逍客的人还是以代步通勤为主。我是属于后面一类的人，但我认为更好的动力水准能够为驾驶者带来更多精神层面上的自信与支撑。
柯珞克的驾驶感受有点出乎我的意料，相比于逍客高速过弯时的明显侧倾，柯珞克的侧倾却很难察觉。整体的转向比较轻盈，阻尼感也适中，线性的回正力矩让我感觉在驾驶着一款有良好路感的轿车。加上比逍客出色的驾驶视野，驾驶起来有一种怡然自得的感觉。
短暂的体验告一段落，精致务实的朱先生坦言，如果有再一次选择的机会，他会毫不犹豫的选择柯珞克。自己看中逍客的空间、实用性等优势在柯珞克上表现的更加出色；并且在车辆尺寸和外观颜值方面，柯珞克比起逍客优势明显。作为一个精致务实体面的上海男，我只恨柯珞克上市的晚了！
编辑总结：在介绍自己爱车逍客时，朱先生在字里行间透露出了些许悔意，但是爱面子的他又不愿意直接表露出来。这也是15-17年间已购买14-20万元合资紧凑型SUV车主的普遍心声，当时他们选择的余地确实不多，当然逍客在其中也确实是均衡之选。但是随着如今斯柯达柯珞克的加入战局，定会给这个市场带来新的活力，也给消费者更多的选择空间。
体验柯珞克