文/佳
经过多年发展，国内SUV市场和轿车市场基本已经呈饱和状态了，每个车企都已经在一细分市场中占据了相应销量份额。如果哪个车企想再多分得一杯羹似乎是不可能的一件事了，在这样的大环境中，很多车企开始寻找另一片蓝海。这一次，MPV市场被众车企寄予厚望，在过去的十年时间里，MPV在国内汽车市场中的占比份额是忽高忽低，并没有进入一个稳定发展状态。
现如今，伴随着二胎三胎政策的开放，国内MPV市场迎来新的发展机遇，越来越多家庭用户将购车目标瞄准更加高端舒适的MPV。根据相关数据显示，年国内MPV总销量同比增长1.4%，达到了万辆，中高端MPV的市场份额更是达到了54%。国内出现了越来越多实力出众的MPV。其中，广汽丰田赛那的表现就非常亮眼。上市之后的火热程度相信大家都有所耳闻，只不过在经历了加价风波之后，口碑便有所下降。
眼看赛那这么火爆，它的“兄弟”一汽丰田自然也坐不住了，推出赛那的“姊妹车型”格瑞维亚。目前这款车还没有上市，但已经开启了预售，预售价在31-40万元之间，价格区间跟赛那差不多。虽说官方表示它不会出现加价情况，但消费者还是有所怀疑，当然大家最在意的还是格瑞维亚的产品力如何，能否跟赛那相抗衡。
格瑞维亚和汉兰达一样基于TNGA-K平台打造，一眼看过去，真的很像赛那，但仔细观察便会发现它是更加年轻化的赛那。其实这两款车都是丰田的全球车型，只不过格瑞维亚在外观设计方面延续了美版丰田SiennaXSE车型前脸设计，加持运动套件，兼顾家用与商用的用车需求。
熏黑梯形状前格栅位置靠下，表面包裹蜂窝状网格，再加上两侧仿进气口造型，与赛那的横幅式前格栅相比少了几分MPV车型的中庸感。车身侧面造型基本跟赛那差不多，不规则腰线都在向车尾集中，为车尾增添相应力量感。轮毂造型更为精致，而且格瑞维亚为消费者提供了18英寸和20英寸两种轮毂尺寸。而赛那只提供了17英寸和18英寸轮毂，在视觉效果上赛那略胜一筹，看起来更有气场。
格瑞维亚和赛那的车尾造型差不多，主要在细节方面有区别，格瑞维亚的下包围处包裹带有蜂窝状网格装饰的熏黑面板，运动套件的加入赋予其更加时尚的视觉效果。大家都说MPV是奶爸的专属，但不论在哪个年龄段，人们都会追求年轻时尚，很明显格瑞维亚更受年轻消费者欢迎。格瑞维亚除了车身长度比赛那长10mm以外，其余车身尺寸均与其保持一致，这也意味着它们的驾乘空间表现差不多。
在内饰设计方面，这两款“姊妹”车型保持高度一致，简洁沉稳的内饰设计风格符合各个年龄段消费者的审美要求，车内保留了大量物理按键，比起视觉效果还是更注重实用性。值得一提的是格瑞维亚的用料更为讲究，大面积软面皮质配合木纹面板进一步提升了内饰质感，座椅周围设计了很多储物空间，让每一件随身物品都能有“容身之处”。
车内搭载最新车机系统，操控体验与赛那保持高度一致，只不过因为格瑞维亚还没有正式上市，我们对它搭载的多媒体功能还不太清楚，但是应该会跟赛那差不多，应对日常出行是没问题的。这两款车型均采用2+2+3的七座布局设计，驾乘空间表现差不多，将第三排座椅放倒之后可以跟后备箱地台完全融合在一起，形成一个纯平空间，以便收纳一些大尺寸行李，不负品牌“空间魔术师”的称号。
在动力方面，两款车型均搭载了2.5L混动系统，不论是动力参数还是实际操控体验，格瑞维亚应该都会跟赛那保持一致，沉稳舒适的驾乘体验很适合当作一款家用车。如果格瑞维亚上市之后能在行驶质感上为人们带来惊喜，那么肯定会再次提高自身性价比。
格瑞维亚和赛那作为“姊妹”车型，在多方面的表现都保持高度一致，可能会在部分配置上有区别。大家可以把格瑞维亚当作年轻版“赛那”，很适合三十出头的奶爸，而赛那就略显老成了。格瑞维亚的出现再次丰富消费者的选择面，人们也不必再局限于赛那，或者也可以看看自主车型，不仅售价亲民而且各方面表现均衡，消费者根据个人经济基础以及用车需求选择就可以了。