时至今日，国内市场最热门的车型依然是SUV，尤其是紧凑级SUV。所以这个细分市场的竞争相当大，可选择的车型也特别多。那到底怎么选？这也是常常被问的购车问题了。如果你的预算在25万元左右，那就给大家推荐四款热门的日系紧凑级SUV。那到底哪一款才最适合你？下面先来给大家盘一盘它们各自都有怎样的实力。
一汽丰田RAV4荣放双擎
官方指导价：22.48-25.88万元
从历史来看的话，丰田RAV4可以说是最早的城市SUV车型了，从年诞生至今一直长盛不衰。目前在售已经是家族的第五代车型了，那笔者推荐的是双擎车型（即混动），售价区间在22.48-25.88万元区间。那它相比同级有怎样的亮点？
亮点一：同级独有的双电机四驱系统
这套电动四驱系统叫做“E-Four”，相比传统的带中央差速器的四驱车型（比如奇骏的适时四驱），这套四驱系统取消了传动轴、中央差速器等部件，直接在后轴上安装了一个电机。这样一来，发动机负责驱动前轮，而后轮单独由电机驱动，从而达到四轮驱动的效果，前后轮动力分配最高可达20:80。
得益于电机的瞬时扭矩释放，这套系统相比同级的适时四驱系统有着更好的响应速度，同时即便在一些难度较大的越野路况下也有着更好的脱困能力，偶尔周末野外郊游撒野也不在话下。那如果不到野外去就不需要这套四驱系统了？其实不然，这套电动四驱系统也可以让你在城市路面有着更好的行驶稳定性，尤其是湿滑的雨雪天气，关乎日常的行车安全。
亮点二：兼顾强动力与低油耗
这套混动系统由一台2.5L自然吸气发动机，集合了激光熔覆气门座技术、D-4S高压缸内直喷、低压歧管喷射组成的混合喷射系统以及VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统等技术，热效率高达41%。前后电机的最大功率分别达到了88kW/40kW，系统总功率达到kW，完全不输那些涡轮增压发动机。
实际体验下来，整个加速过程相当畅快，尤其在运动模式下动力响应可以说是随传随到，随心所欲。不过它给人的运动感倒没有太强烈，主要是动力的输出实在是太平顺，不知不觉间速度就起来了。其实它的加速并不弱，我们实测百公里加速时间也仅为8秒出头，这个成绩在日系对手里也是位于前列的。
既然动力这么强，那会不会很费油？不会，因为它是丰田的混动。除了前面提到的高热效率的发动机外，搭配双电机，整套系统的传递效率也相当高，我们实测的百公里综合油耗也是5L出头，对于一台四驱的紧凑级SUV来说，这个表现在同级的优势也是相当明显了。另外值得一提的是，这套混动系统不需要你去充电，当做汽油车开就好了，完全不需改变你的用车习惯。
亮点三：突出的行驶品质
RAV4荣放（询底价
查参配）双擎来自备受好评的丰田TNGA-K平台，赋予了它突出的行驶品质，尤其是混动车型。首先是底盘的调校，它采用前麦弗逊+后双叉臂式悬架系统，从实际体验来看整个底盘给人感觉会更有韧劲与厚重感，简单来说就是走烂路保证舒适性，在弯道中也兼顾了支撑性，行驶品质较上代是有明显提升的，驾驶感也更好。
另一方面，NVH表现同样不错。在车辆启动的时候，大部分情况下发动机是不介入的，这样就少了启动和怠速时的带来噪音及振动；而在高速巡航时，车厢对于路噪与风噪的抑制同样到位，车厢内也能保持良好的静谧性。对于一款日常代步的SUV，隔音性能表现尤为重要。
此外RAV4荣放双擎在冰雪路面上的表现同样出彩。基于THSII混动系统的PCU与PSD相互协同，实现引擎与电机自如切换，动力分配无缝衔接，在冰雪路面上给人畅快淋漓的驾驶体验。搭载NEWE-four电子四驱系统的RAV4荣放双擎在附着力较低、复杂多变的冰雪路况下能够轻松驰骋。此外，同级领先的Trail模式在崎岖冰雪道路上发挥了至关重要的作用，一键脱困能随时解决突发问题。此外流媒体后视镜也解决了冰雪路况下视野不佳的问题，提升了行车安全。
亮点四：主动安全配置丰富
除了提升驾驶品质外，TNGA架构的另一个亮点就是丰富的主被动安全配置，而且不只是顶配车型的专属，装机率相当高。RAV4荣放双擎全系标配DRCC动态雷达巡航控制系统、PCS预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统（即TSS2.0丰田智行安全系统），这是同级车型都做不到的。
尤其是全速域DRCC动态雷达巡航控制系统和LTA车道循迹辅助系统，这两个功能相当实用，跑高速能很大程度上缓解驾驶疲劳，提高跑长途的驾驶安全性，相信用过这个功能的朋友都有感触。
另外，RAV4荣放双擎全系标配7气囊，而驶席膝部气囊则是同级独有的。可别小看这个小小的膝部气囊，它的重要性可大了。在碰撞中由于没有更多的缓冲区，膝部很容易受到不可逆转的严重伤害。而膝部气囊则大大降低膝部伤害程度。
其他配置方面，像无钥匙进入/一键启动、双区域自动空调等更是应有尽有。值得一提的是，RAV4荣放双擎还配备了同级尺寸最大的10.1英寸多媒体显示系统，具有CarLife和原厂映射功能，人机交互方便。
亮点五：同级少有的硬派风实用大空间
这一代的RAV4荣放双擎的外观设计变化很大，完全没有了上代车型的那种休旅气息，走的反而是一种同级少有的硬派风。无论论是棱角分明稍显凶狠的前脸，还是粗犷的尾灯造型，展现出的都是硬派SUV的作风。在城市SUV造型风格设计越来越同质化的今天，这种别具一格的造型设计反而更像一股清流，很有自己的风格特点。
从数据来看，虽然RAV4荣放双擎的车身长度不占优势，不过mm的轴距相比本田CR-V（询底价
查参配）和皓影都有着明显的优势，也就意味着内部空间（尤其是后排）会有更好的表现。另外，相比奇骏来说，mm的车身宽度能带来更好的车内横向空间，尤其后排坐满三人情况下，空间感会更好。
小结：如果你比较挑剔，对于一款SUV有更全面需求，比如动力强又要省油、主被动安全配置高、空间实用、造型不能太普通、还能周末郊游撒野等等，那么RAV4双擎无疑是个很好的选择，甚至会超出你的预期。
本田CR-V锐·混动
官方指导价：20.98-25.48万元
本田CR-V的历史和丰田RAV4有一拼，如今也是发展到第五代的改款车型了，它是合资紧凑级SUV市场的一颗常青树了，从每个月的销量排行榜就知道。皮实耐用、空间大是它的标签，一直以来都有很好的口碑。本次推荐的是锐·混动车型，售价区间为20.98-25.48万元。
年完成全新换代的CR-V在外观造型上依然是典型的城市SUV风格，同时融入了本田家族最新的设计理念，整个车看起来更加的具有现代气息。外观的变化点在于前保险杠增加了一根W型的镀铬饰条、中网的横镀铬改为黑色高亮饰板、后尾灯组熏黑、后保险杠增加了镀铬装饰条等。混动版车型还会把标志更换为带一圈蓝色的、中网的蓝色镀铬条也会更换为高亮黑。
内饰方面还是延续了经典的中庸风格，没有像RAV4那样变动那么大不过这种中庸的设计风格能覆盖更多的人群。新款车型变动也不大，仅是在一些细节地方作出了优化和调整，在实用性最大化的基础上配了一点当代的科技配置，但也给不到你“数字座舱”、“智能座舱”这些前卫的设计，不过作为家用车也的确没毛病。
实用的乘坐空间以及丰富的储物空间，一直是大家对SUV的基本诉求了。横向对比同级的话，你会发现CR-V的轴距其实不大，即便换代后加长了也依然是靠后的。不过本田很善于发掘车内空间，它把发动机舱尽可能做短，留出更多乘员舱空间。实际体验来看，它的车内乘坐空间的确也不小，至少和同级相比不会有太大的心理落差。
配置方面，到了这个价位自然不会太吝啬，舒适性与便利性配置都是有保证的。改款的CR-V在车机系统上升级使用了HondaConnect2.0系统，这个系统相当于在原来的车机中加入了一个在线服务，你可以使用在线的高德导航、酷我音乐和天气查询。值得一提的是，CR-V同样搭载了HondaSensing安全超感系统，前碰撞预警、主动刹车、车道偏离提示、车道保持以及自适应巡航几项功能，不过它的车型覆盖率就没有RAV4荣放双擎那么高。
在动力方面，本田CR-V采用的是2.0L自然吸气发动机+电机的混动系统，也就是本田的第三代iMMD混动系统，省油同样是它的一大优点。从性能参数来看，它相比丰田RAV4的混动系统要稍弱一些，接近9秒的实测成绩也证明了这一点。不过实际体验来说，动力输出依旧挺畅快的，再加上这套混动系统中并没有传统的变速器，开起来也不会存在换挡的顿挫感。
另一方面，在中低速移动时，发动机的存在感极低，整车的静谧性表现很好，这也是混动车型的一大优势。不过CR-V混动在提速的时候，发动机声音相对明显了些。而在底盘调校方面，相比RAV4荣放双擎来说则是完全偏于舒适性的设定，驾乘舒适性表现良好，就是驾驶感相对没有那么好，给不了你太多的运动感。
小结：作为合资紧凑SUV的常青树，本田CR-V似乎没有太多突出的特点，比如你要的运动、设计感、越野等，它都满足不了你。但如果从家用车的角度来看的话，体验下来也的确没有明显的短板，只是将家用车的每个需求都尽可能做到最好，比如舒适性、空间实用性，是一款踏踏实实的城市SUV。
本田皓影锐·混动
官方指导价：20.98-25.28万元
皓影，就是CR-V的姊妹车型。从产品的角度来说的话，其实它们的差别并不算大，前面说到的皮实耐用、空间大的标签对于它来说也同样实用。虽然它上市并不久，不过目前市场上的表现也不差，每月也是有过万的销量表现。锐·混动版本的售价区间为20.98-25.28万元。
虽然虽然与CR-V为姊妹车型，不过在造型设计上还是有了明显的区分，车身线条力量感很强，尤其是车尾看上去相当壮实，L型的尾灯辨识度很高。相比之下整体设计风格更年轻，用上“精致感”这个词也不为过。
相比之下，内饰的设计就是熟悉的风格了，与CR-V差别不算大，符合主流审美，不过没有太多的新鲜感。另外，中控台大部分区域也都是软质材料包裹，没有太多可以挑剔的。而且在细节之处也比较用心，比如主驾驶右侧区域，做了蒙皮处理，腿靠在上面更舒服。
7英寸的中控屏幕比RAV4荣放双擎的10.1英寸就小不少，上面搭载的HondaCONNECT2.0智能互联系统支持导航、在线FM音乐、查询天气等，功能跟上了主流，不过屏幕的反应速度一般。另外，搭载了科大讯飞的智能语音系统，配合在线使用的酷我音乐和喜马拉雅等APP，听歌用导航基本靠动嘴就能完成。
与CR-V一样，皓影锐·混动也搭载了HondaSensing安全超感系统，包括前碰撞预警、主动刹车、车道偏离提示、车道保持以及自适应巡航几项功能，不过它的车型覆盖率依然没有RAV4荣放双擎那么高。
本田车的空间表现一直都不会令人失望的，皓影也不例外。前后排的横向和纵向空间表现都相当宽裕，而且配合大尺寸的全景天窗，视野挺通透的。座椅的填充物相当柔软，尤其是后排座椅，宽大厚实，坐垫长度也足够，对于腰部和腿部的承托都足够到位，加上靠背支持角度调节，乘坐舒适感不错。
动力方面，与前面介绍的CR-V锐·混动一样，都是采用本田第三代i-MMD混动系统，驾乘感受都基本一致，同样是一台开着和坐着都很舒服的家用SUV，而且有着不错的燃油经济性。
小结：作为CR-V的姊妹车型，皓影同样是一台开着坐着都相当舒服的家用SUV，尤其是混动版本有着更好的燃油经济性以及行驶品质。相比CR-V而言，皓影的外观设计更有新鲜感，风格也更符合年轻消费者的审美需求。不过相比RAV4荣放双擎，皓影目前缺少四驱版本，满足不了那部分对四驱有需求的用户。
东风日产奇骏（询底价
查参配）
官方指导价：18.88-27.33万
东风日产奇骏，同样是合资紧凑型SUV的一名老将了，这一代产品已经有5年多的时间，即将迎来换代。不过健硕的造型设计以及完全舒适化的驾乘体验，让它即便在产品周期的末期也依然有着不错的市场表现。相比其他三位日系对手，目前奇骏是没有混动车型的，官方售价区间为18.88-27.33万。
家族式的V-motion设计语言大家都很熟悉了，已经广泛运用与旗下车型，现在来看给到的新鲜感不是很足了。不过新款车型也在细节上做了一些调整，整体看上去还是精神了一些。圆润饱满的车身设计是这代奇骏的特点，看着其实挺显大的。其实从车身尺寸来看也的确如此，它的轴距在同级来说也是有优势的。
内饰的设计风格现在看来就比较普通了，谈不上设计感，也缺少了一些精致感。不过这种设计风格对于一些年纪稍大一点的消费人群来说没什么不好的，很容易上手。而且在用料方面其实也不错，软性和皮革材料覆盖了中控台上半部大面积的区域，能提升一定的档次感。
配置方面，新款奇骏同样加入了NissanConnect超智联系统，除了常规导航、娱乐功能外，还具备了远程控制车辆、智能语音控制车辆以及车载在线服务，包括遥控启动车辆、开关空调、车窗都是可以实现的。不过9英寸中控屏的分辨率以及流畅度都相对一般，体验上还有优化的空间。
乘坐舒适性一直是日产品牌的一大特点了，这在奇骏上自然得到延续。得益于更长的轴距，后排乘坐空间足够宽敞，加上全景天窗，其实即便后排坐满三人也不会觉得憋屈。尤其是“大沙发”式的座椅，提供了相当舒适的乘坐体验。
动力方面，奇骏配备了2.0L和2.5L自然吸气发动机+CVT的动力总成，目前还没有推出混动版本。单从动力性能与燃油经济性来说，它比不过那些混动车型和涡轮增压车型，不过平顺和耐久性才是它的最大优点，后期的保养也不贵。
驾驶方面，舒适性依然是它的最大特点，可以说是完全偏于舒适性，偏软的悬架调校加上柔软的“大沙发”，乘坐舒适性在同级来说比较突出了。正如它外观给你的感觉一样，它开起来的性格也是比较佛系的，柔软的悬架、轻巧的方向、平顺的动力，舒舒服服地开就好了，所谓的驾驶感、操控感它就给不了你了。
奇骏的四驱系统的性能在同级别来讲也是比较突出的，这么多年以来一直受到好评，能够满足你往更野的地方进行自驾游。不过相比于RAV4荣放双擎的电动四驱系统，它在反应速度以及节油性能方面就没有那么突出了。
小结：来到产品周期末期的奇骏，在设计感以及科技化配置方面的表现就比较一般了，不过实用的大空间、舒适的驾乘质感以及皮实耐用的口碑也让它有着不错的市场表现。加上市场终端较大幅度的优惠，对于那部分务实的人群来说，它还是有着不错的竞争力的。
总结：以上推荐的四款日系紧凑级SUV，它们都是老对手同时也是这个细分市场的老朋友了。那作为一款家用的城市SUV，它们在空间实用性、驾乘舒适性方面的表现都相当不错，很符合目前国内消费者对于一款通勤家用SUV的需求。不过相对来说，刚完成换代不久的RAV4荣放双擎的表现更为突出，比如更具个性的造型设计、丰富的主被动安全配置、出色的燃油经济性、同级独有的双电机四驱等等，无疑是真正的实力派。