日系三强“两田一产”旗下的首款纯电动车型，如今都已经上市。从今年4月的东风本田e:NS1，9月的东风日产Ariya艾睿雅到10月10日的广汽丰田bz4X，三款纯电动车型，分布在紧凑级和小型SUV两大区间，虽同属SUV车型，但是从价位到产品特点，都有着截然不同的风格。
而今，bz4X已经正式到店，11月16日，汽车浏小编从广汽丰田渝北长鑫店获悉，目前展车已经到店，但试驾车尚未抵达，所以趁着展车到店，先做一番静态实拍。
虽然旗下多款车型热销，但是丰田品牌传统燃油车型更偏向“中庸之道”——从外形内饰，到性能表现都不会“单项突出”，但综合性能始终排在前列。相比燃油车型，纯电首款车型广汽丰田bz4X会不会也秉持这一设计思路呢？
先看bz4X的基本信息：官方指导价19.98万元至28.78万元的bz4X，共计有5款新车，与e:NS1和艾睿雅相比，价位适中，但车型丰富度最高。
三大日系品牌首款纯电车型之中，bz4X的轴距最长，达到了毫米，但是车身外尺寸与艾睿雅相差并不明显。整车长宽高分别是××毫米，车身长度比艾睿雅多出了87毫米，但宽度少了40毫米，高度低了4毫米。
与e:NS1和艾睿雅偏圆润的外观设计有所不同，bz4X采用了更加锋锐的设计，前脸日行灯到大灯组，形成了一道锋利的锐角，尾部与之呼应，也是立体斜面造型，加上四轮粗大的茬色轮拱和黑顶，以及A柱熏黑悬浮式设计，运动感和锋利度要突出许多。
广汽丰田bz4X的5款车型之中，3款采用单电机，2款采用双电机驱动（四驱），前置前驱单电机总功率为千瓦，最大扭矩为.3牛.米；四驱电机总功率则为千瓦，最大扭矩达到了牛.米。
采用宁德时代三元锂电池的bz4X，其CLTC续航里程分别为公里、公里、公里和公里，耗电量则为11.6千瓦时/百公里至14.7千瓦时/百公里不等。
应该说，作为丰田系首款纯电动车型，bz4X的内饰设计比以往的燃油车型复杂许多，甚至可以说整个构型比其他纯电动车都更加复杂，除了分层构成的织物中控台之外，bz4X从仪表盘到多功能方向盘的设计，造型看上去都有些复杂，特别是多功能方向盘，两侧密布了多个功能键，也许是设计师想通过这种设计，来突出bz4X的内饰科技感。
而12.3寸智能中控，与触控为主的空调操作面板融为了一体，旋钮式换挡机构，为了防止误操作，还特意添加了一个下压后再旋动的设计。
源自e-TNGA平台的bz4X，在智能化装备方面也非常突出，其搭载的第三代ToyotaSafetySense智行安全系统，搭载了业内首创的PDA预判式主动驾驶辅助系统，这套系统可以根据动态/静态障碍物的识别，以及自车的行驶速度进行驾驶行为预判，当出现速度过快时，会主动介入减速。
此功能需要补充一点说明，bz4X上也搭载了单踏板模式，而且在换挡旋钮旁就有一个单踏板模式的开关按键。
PDA预判式主动驾驶辅助系统，当探测到危险时，会先由单踏板模式里的电机减速功能提供车辆制动，而系统判断电机制动力仍然不足时，就会通过常规制动即刹车和连续刹车来进行车速降低。
除了这项多重冗余的智能安全科技之外，bz4X还搭载了丰田第二代太阳能充电系统，这套太阳能充电系统安装在车顶，官方号称一年的发电量可供车辆行驶达到公里。
目前在量产新能源车型里，恐怕也只有丰田系两款纯电动车型配了太阳能充电系统。
优势并不在多，而在精。
广汽丰田bz4X的另一大突出优势，就在于其搭载了丰田与斯巴鲁共同开发的X-MODE电控四驱系统，这套四驱系统也在纯电动车里首次搭载了Grip-Control智能蠕行模式和电子限滑功能，使得bz4X比其他纯电动车型更能够轻松应对复杂的路况。
由此来看，bz4X还可称之为当下越野性能最强的纯电动SUV车型。
当然，试驾车还没能到位，加上疫情影响，所以暂时无法到野外去体验bz4x的四驱性能，单从配置和价位来看，bz4X并非如同燃油车型一样，追求中庸之道和综合性能取胜，而是在科技和性能方面，做了更为突出的配置和设计，仅仅独有的装备如PDA预判式主动驾驶辅助功能，以及太阳能充电系统，已经为纯电动车主们，提供了新的玩法了！
作者：刘隽刚