强仔编辑
小歪校对
许?
作为一名汽车小编，每至月初车企放榜的时候，我们总会做几期销量盘点的稿件，带大家看看最近又有哪些新车卖爆了，或者又有哪些车型卖不动了。总的来说，每个月的榜单变化幅度都蛮大的，特别是因为这两年汽车行业的缺芯、疫情反复等问题所导致的新车销量出现波动。
但总有那么几款车雷打不动，仿佛“销冠”二字就是为它们量身定做的那样，例如SUV领域里的哈弗H6、轿车市场的轩逸以及新能源车市场的宏光MINIEV。哈弗H6与宏光MINIEV卖得好，不管是网友对其的评价，还是真实的用户口碑，几乎都很一致，原因在于它们的性价比较为突出，同时产品力也很扎实。可到了日产轩逸这里，网络上与现实中对它的评价就出现明显的两极分化了，网友吐槽轩逸是“公路三大妈”、“移动路障”、“动力平庸”，完全不值得买，这价格不如买国产车；但现实的情况是，轩逸已经连续两年成为国内轿车市场销冠，并且每年都比第二名多卖出十几万台，月均销量更是稳定在5万台左右，堪称是“越骂越火”的存在了。都说网上聊车的跟现实买车的并不是同一拨人，轩逸的销量就是最好证明。因为以10万的购车预算来说，轩逸在这个价位里确实很能打，不论是价格、乘坐空间、故障率、油耗、设计，这些都很均衡。如果非要说一个缺点的话，那就是轩逸没有优点，虽然这句话听着很拗口，但日产就是这么懂得国人的“中庸”思想，对轩逸最佳的描述便是其“不求有功，但求无过”。当然了，我知道你们想说轩逸在去年也排在车质网投诉榜前几的位子，所以它其实是“有过”的，可如果点开轩逸的车型详页，便可以发现轩逸被投诉得最多的是款，大多是变速箱的问题。而从款一直到现在的最新款车型，则大多是影音系统故障的问题。此外，轩逸的投诉量占到销量里的比例，相比于投诉榜上的其他车型还算是比较低的了，所以大可不必对它吹毛求疵。聊完轩逸，我们再来说说日产这个牌子，你说它懂国人吧，轩逸确实卖得很好，是家轿王；你说它不懂国人吧，全新一代奇骏换上了大家最讨厌的三缸机，销量自此一落千丈。怎么看，都觉得日产在国内的表现十分矛盾。与此同时，在日系三杰里头，日产相比于两田，一是在华只有一家合资车企，二是其的产品布局相比于两田似乎有些偏科，甚至有时候提到日产，大家都可能觉得它在档次上不如丰田与本田。然后更奇怪的地方在于，日产在现阶段的中国车市里，更像是一家专卖“老车”的品牌，大家都知道轩逸卖得这么好，轩逸经典款要占很大一部分功劳；而自全新一代奇骏拉胯以后，其SUV产品矩阵里面，逍客这款发布多年的车扛起了日产的销量大旗，今年1月销量也超过了两万台。思来想去，尽管日产备受吐槽，但销量上依旧红红火火的原因，应该与它最核心的卖点“舒适性”有关，因为国人坐车更多讲究的是舒服而不是“操控”，所以日产“大沙发”毫无疑问最为契合国人买车的选择。此外，日产车型经典的2.0L自吸+CVT的动力总成虽然动力性能平庸，但胜在有着平顺的驾驶感受，能够深度契合城市道路的用车场景，外加不错的燃油经济性以及日产给到的购车优惠，大多数购车的人秉承着“不会买错车”的心理，选择一台日产也无可厚非。至于全新一代奇骏销量扑街，而日产又为何坚持推出三缸奇骏，我想网络上已经有足够多的分析贴了，所以这里就不再赘述了。写在最后
总而言之，日产近些年新车投放的速度确实要落后于两田，而且电动化转型也是姗姗来迟，但不代表着它在产品方面不会钻研国人的需求，不信你看下个月的轿车销冠还会是轩逸。完
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