突破中庸的一次冒险一汽丰田卡罗拉

历经48年，销量超过万辆，步入第11代的卡罗拉依无疑是最“丰田”的车型。

如果你是《汽车杂志》的汽水，你也许会有点惊讶：新卡罗拉不是作为7月刊的月度车出过详细的试驾报告了么？难道这么快车子又改动了？事实是：没有！一汽丰田之所以再度邀请我们试驾这款车，只是担心之前的赛道试驾不能全面地展示它而已。的确，作为一款主打家用的车子，一次时间充裕的自由试驾更能让我们充分感受它的魅力。

这代卡罗拉在外观上似乎有意摆脱中庸的形象，犀利的前脸让它在车流中的辨识度高出很多。内饰方面，新卡罗拉依旧是典型的中庸而精致，看起来不花哨，但显得有档次感。不过，如果细看，甚至用手摸一摸，即便是顶配车型，大部分地方依旧采用硬塑料，“缝线”也只是模具倒出来的。

在竞争对手都竞相上涡轮增压和双离合时，新卡罗拉依旧坚持自然吸气，甚至连缸内直喷都没采纳，变速器则投入了CVT的阵营。这套动力组合听起来不怎么高大上，但开起来却会让人会心一笑。1.8L双VVT-i发动机在常用的转速区间内，动力输出都非常积极。新型CVT变速器也没有以往给多给点油就打滑耍赖的情况，起步表现甚至比很多AT车型还积极。一般情况下，变速器都尽量以小传动比传动，以降低发动机转速进而降低油耗。

80km/h匀速行驶时，发动机转速保持在rpm左右，较低的发动机转速，同时又没有换挡带来的转速剧烈波动，最终令这款没有涡轮也没有直喷的卡罗拉有着不错的油耗表现。在走走停停的道路上跑了一天，录得7.1L/km的油耗，必须坦白，我开得并不温柔。

自然吸气发动机配CVT变速器无疑是最平顺的动力组合，不过有些时候，过于平顺其实也是一种无趣，丰田显然知道这个理，于是他们让这台CVT能模拟出8个挡位。只要进入运动模式，就会有有级变速器那样的换挡感受，同时发动机转速也会相应升高，以满足驾驶者对运动的追求。当然了，别奢求太多，这毕竟还是CVT，大油门时的钢带打滑还是难免的。

相比之下，新卡罗拉的操控表现倒是让人有点意外，电动助力转向虽然谈不上太多路感，但指向还算不错，底盘、轮胎的极限较高，在狭窄的山道上快速穿梭也能做到轻松畅快，而此时对乘坐者来说，也没有紧绷感，丰田式的舒适表现得淋漓尽致。一踩便有的敏感型刹车在低速时需要适应一下，但在高速时的确能给人以信心。

总体来说，新卡罗拉的确是款省油、好开、且舒适的家用车，如果高速时的噪音控制更到位一些，就更有档次感了。不过，决定它叫不叫座的关键还是外形，对于一款走大众路线的车，新颖是一次冒险。

如果你喜欢本篇文章，请分享至朋友圈。