拒绝中庸的选择,凯美瑞顶配版直面奥迪A4

金九银十，买车被大家提上了议程。大部分国人选车都多少带点中庸色彩，不选顶配，不选入门，往往中配便是最好。这样的抉择确有明智之处。但是，如果换一个角度思考，通过对比某顶配车型与更高品牌价值的中配车型，结果又会是怎样呢？

我们选取合资中高级车劲旅凯美瑞的顶配车型“款凯美瑞2.5HQ旗舰版”对比豪华品牌奥迪旗下的销量砥柱：奥迪A4L的中配车型“款A4L40TFSI时尚型”，二者均有着不到28万的终端售价，可谓激进对稳妥，里子对面子，结果真香！

虽然品牌不同，但是同为在全球范围内都广受认可的中高级车，凯美瑞和奥迪A4L就有可比之处。无论是车身维度还是动力总成，这两款车均各有有千秋。何况，丰田品牌目前的设计思路已脱离老气横秋的时代，反之奥迪似乎丢了以往的灵动之气，设计上越发一板一眼，进退维谷。

英雄不问出处，以下便是二者详细的对比。

就品牌层面而言，奥迪凭借着德国三驾马车这一招牌固然享有极高的品牌溢价能力，甚至还有一批“拥趸”。作为首批进入中国市场的豪华品牌，国人对奥迪也有着特定的思维惯性，“官车”的印记，便是一很好的佐证。奥迪也曾一度占据国内豪华品牌销量排行的头把交椅。只是现阶段奥迪在国内外的市场表现均日况俞下。18年上半年，奥迪在国内市场的销量为辆（同比增长1.9%），次于奔驰，与宝马的差距就更大了，已不再有了昔日的光环。虽然相较第二梯队仍有优势，但其不断以价换量的行为已对品牌自身造成了难以逆转的伤害。品牌力下滑成为不争的事实。奥迪A4L目前在终端普遍有6万元左右，近2成的优惠便说明于此。

再说到丰田，以往这个品牌的产品给人一种“过于均衡”的印象，并让人联想到丰田引以为豪的精益化制造。的确，这与丰田之所以能做到国际前二体量所一贯持有的谨慎态度和造车风格息息相关。历代的凯美瑞便是很好的例子，均衡却无显著特点。不过日系品牌的产品换代周期更短，有益于产品及时的迭代及优化、调整。第八代凯美瑞便是凭着及时的调整，完成了彻底蜕变。

此外，今年上半年，在全球市场，大众、丰田、雷诺日产三菱联盟三大汽车集团销量只有丰田有所涨幅。而国内市场，丰田汽车更是取得了76.98万辆的销量佳绩，较去年同期相比增长了12.2%，足可见丰田健康发展态势。终端层面，丰田亦与奥迪大相径庭。高端品牌雷克萨斯的经销商政策可窥探一二，而凯美瑞的价格体系也一直相当稳定，市场表现之火热可见一斑。

虽然奥迪有着豪华基因，但是其不惜以价换量的行为已经造成了品牌形象的下跌，而丰田，反倒凭借着快速的市场反应、硬核产品实力，正在健康发展，品牌实力及品牌地位也无形之中增长了不少。

如您固执的认为奥迪A4L在品牌层面相较于凯美瑞有着“瘦死的骆驼比马大”之势，我想说：大可不必。

造型上，这一代奥迪A4L延续了奥迪风格的理性和克制，只是这种设计风潮已走向近乎于山穷水尽的地步，对造型的表达越发局限。此现象不仅出现在奥迪A4L身上，现款奥迪Q7亦是如此，一味追求质感，便少了张力。车头及侧面线条过于克制和严谨，虽然有很多让人惊喜的地方，但是整体大于细节，第9代奥迪A4L的设计已无法取得以往的审美效果。

当然奥迪A4L在造型上秉承着一贯的质感，尤其是腰线的设计锋锐有力，标志性的前格栅也更立体，极具力量感。另一方面，随着各汽车厂家对大灯造型的日益换新，奥迪A4L的大灯设计过早“返璞归真”，反倒少了以往的惊艳感。

丰田的运（ji）动（jin）派设计思维在中高级轿车上反倒走对了门路。虽然目前的丰田设计被部分人“诟病”太过于前卫，但在第八代凯美瑞身上倒是打开一面，可谓对症下药，结合得天衣无缝，较老款车型而言简直提升太多，说大叔变小伙也毫不为过。

凯美瑞甚至为用户提供两款外观设计方案，但是无论是运动版还是豪华版，这一代凯美瑞都更加年轻时尚了。

前脸部分，名副其实的“大嘴”翼型格栅，配合精锐的大灯造型，让那些评价凯美瑞“毫无特点便是最大特点”的人哑口无言。车身部分，最让人印象深刻的莫过于通过低矮的车门造型而营造出的更运动化的身姿。更大俯角的C柱造型进一步加强了车身动感，似乎无处不极力与老款脱离关系。而凯美瑞2.5HQ旗舰版还在车身的细节处使用了混动元素，提升了身份感知。

（凯美瑞内饰）

凯美瑞双擎巧妙地通过曲线元素将内饰彻底更新换代，最大亮点便是Y型的中控台，赢得了众多好评。控制台偏向于驾驶位置，便于日常操作，整体布局非常简洁，减少了实体按键，科技感更浓。多媒体显示屏集成了车内多数的娱乐功能，实用性很不错。特别值得一提的是，凯美瑞的中控饰板特别采用了TOM三次元表面加饰工艺，做工和用料完全不逊色于豪华品牌。

德国选手惯用小排量+涡轮增压动力形式，但是，如果再把奥迪A4L40TFSI时尚型搭载的第三代2.0TEA发动机算入小排量行列已然不合适。此款2.0T中功率发动机可以实现马力的最大功率和牛米的最大扭矩输出，最大扭矩平台更囊括了rpm-rpm的超大转速区间。

（奥迪A4L2.0T发动机）

我们再来看下凯美瑞2.5HQ旗舰型的动力配置。凯美瑞混动车型采用了自吸发动机+电动机的动力模式。2.5L自然吸气发动机的最大功率为马力，最大扭矩为牛?米，账面数据似乎不占优势，但是配合一组马力/牛?米的电动机，综合功率可达马力，一举超过了德国选手。另外，整体热效率更是达到了41%，相比同级别竞争对手而言高出了5-6%，综合百公里油耗只需4.1升，表现可谓赫然。

（凯美瑞双擎动力系统）

动力数据的对比稍微有点生硬，更重要还要看实际的驾驶体验。凯美瑞双擎采用自吸发动机配合电动机，所带来的线性输出感受固然更好，此外通过电动机的配合，在起步瞬间和急加速阶段，用户能享受到更卓越的NVH表现。

另外丰田混动技术无论是在业内还是消费者群体中已是皆有口碑，可靠性相当出众，第八代凯美瑞搭载的最新丰田混合动力系统（THS-II），与前一代相比，更新了双电机的布置形式，动力输出更为高效，广汽丰田还为动力电池提供不限里程、不限年限的“电池无忧”终身保障，可谓无后顾之忧了。

（凯美瑞双擎动力系统）

当然，大众旗下的第三代EA发动机也不是善茬，对于动力输出和燃油经济性的平衡也有了很大提升，扭矩表现更值得称道，输出特性偏向于突兀，跟凯美瑞双擎那种厚积薄发不一样，有种山雨骤来的感觉，能让用户享受更激烈的驾驶感。

不同的性格对应不同的选择，在这点上，只能两款车说道不同不相为谋。

科技配置上，二者对比，将会有怎么样的结果？

我们借助汽车之家的数据库，选取最具代表性的安全配置、操控配置和娱乐配置进行对比。

安全配置上看，凯美瑞2.5HQ旗舰版配置更为丰富，全车配备了10个安全气囊，相比于奥迪A4L多了两个后排侧气囊和两个膝部气囊；凯美瑞的胎压监测具备胎压数显功能，比奥迪A4L使用的胎压报警更为直观有效。当然，更重要的是凯美瑞双擎还配备了丰田TSS智行安全套件，其中包括预碰撞制动、自适应巡航、车道偏离辅助和自动远光灯等主动安全系统，在极端路况下有更好的安全保障，对新手也更为友好。

而奥迪A4L40TFSI时尚型则只能通过选装来拥有各种主动的安全防护设备了，要另外花费一大笔钱。当然，A4L提供了“高大上”的自动泊车入位功能，但是实际场景中的使用几率并不多，比较鸡肋。

舒适和娱乐配置上，奥迪A4L40TFSI时尚型同时支持基于iOS和安卓系统的Carplay及Carlife手机互联功能，对于不同手机用户的适配能力很好。凯美瑞绝大部分车型也支持Carlife和直接映射等互联功能，而且我们选取的2.5HQ旗舰版的变现会更进一步，首先原车就配备高德导航，不再需要使用手机的地图了，而且凯美瑞还提供了带HUD抬头显示功能的三屏联动系统，完全不需要移动视线，直接在前挡风玻璃上就能读取导航和时速等信息，无论技术含量还是好用程度都表现更佳。

而且因为是顶配车型，所以凯美瑞2.5HQ旗舰版的后排乘坐体验也得到了极大重视，提供了后排中央扶手控制面板、后排单区独立空调、侧窗遮阳帘和后排电动遮阳帘等等，这些都是A4L所欠奉的。

买凯美瑞混动版车型的人未必就是为了省点油钱，但是混动车型的确可以带来不少的实惠好处。

记者在ECO模式下进行综合路况（包括拥堵路段和通畅路段）下的油耗测试，在空调开启的状态下凯美瑞2.5HQ旗舰版的百公里油耗可低达5.1L/km，在空调关闭的状态下更取得了4.1L/km的优异表现。

（凯美瑞2.5HQ旗舰版为用户提供多种动力模式）

同等路况条件下，奥迪A4L40TFSI时尚型在空调全程开启的状态下，百公里油耗可达到7.6-8L/km，已经不算高了，但跟凯美瑞双擎比起来，差距还是非常明显。

值得注意的是，凯美瑞只需加注92标号的汽油，而奥迪A4L由于使用了涡轮增压发动机，必须采用95标号汽油。按照目前国内燃油价格（参考北京地区9月26日汽油价格），92号、95号汽油的售价分别为6.74元/升、7.17元/升。如果按照每年两万公里里程进行计算，在空调全开的情况下，凯美瑞2.5HQ旗舰版与奥迪A4L40TFSI时尚型所需燃油费用分别为：元/年、元/年（要知道，在市区通勤的情况下此差距更为明显）。此外，涡轮增压发动机的维修费用更高，机油损耗更大，很明显凯美瑞双擎车型相较于奥迪A4L2.0T车型能省下不少用车成本。

通过对比，我们可以一目了然的发现，同作为30万元不到的中高级车，凯美瑞双擎混动版顶配车型对比作为豪华品牌的奥迪A4L中配车型，无论是设计造型、动力性能、科技配置还是日常的用车成本都是占有优势的。而在品牌层面，奥迪作为豪华品牌的溢价优势已不比当年，相反，丰田则持续了稳态发展之势，品牌实力不断上扬。除非您非豪华品牌不可，我倒建议大可选择合资品牌的中级高配车型，如文中说的凯美瑞2.5HQ旗舰版，产品实力突出。况且，这类顶配或高配车型都满足“真香”定律。