凯美瑞，仿佛已经成为了丰田的标签，它成熟、稳重、经济又可靠。我家里就有一台上代凯美瑞，这几年用下来也确实是没得挑。
但如果在以前让我给一个爱运动、时尚的90后推荐20万的轿车，那前几个我肯定想不到凯美瑞，但随着它——全新第八代凯美瑞的出现，一切都改变了。
这代凯美瑞全系的售价区间为17.98-27.98万，今天试驾的这款车售价为27.98万的2.5HQ旗舰版。
全新凯美瑞的外观彻底告别了中庸和油腻，以前那个没有性格的凯美瑞一去不复返了。
现在这个第八代车型看上去就像一个清爽的运动小伙，但也不会激进到彻底放弃家用的地步。
如果你把丰田LOGO挡住，不告诉我这是什么车，那我第一眼真会认为这是一台雷克萨斯。我觉得这是一个非常成功的外观设计，一下就年轻了十岁。
相比之下我感觉运动版的外观就有些用力过猛了，没有普通版和混动版优雅。
这次凯美瑞的大灯配置也相当厚道，全系标配了LED大灯，而除了最低配车型之外都配备了自适应远近光，转向灯也是LED光源。
侧面来看第一眼的感觉就是重心很低，整体看上去车身更加低矮、运动，侧窗的面积也显得很大，坐在车里的视野也会更好。
18寸的枪灰色轮圈造型也很符合整车的外观格调，而且18寸的大小对于B级车来说也刚刚好。
尾部造型看上去也更加扁平化，后备箱盖上这个小鸭尾的点缀也提升了车尾的运动感。
全新凯美瑞的内饰也比之前的车型有了翻天覆地的变化，Y字型的不规则线条来勾勒出一个大胆的、有设计感的内饰，在以前别说是凯美瑞，就是整个丰田你都找不到这种设计，确实漂亮。
但如果去细究还是会觉得在用料和材质在实际感受没有看上去那么高级，可能是出于成本的控制，或者是顾忌一下自家雷克萨斯的面子吧。但相比于凯美瑞自己来说确实还是进步了不少。
另外全新凯美瑞的空调、座椅通风的都很凉，启动速度也很快，当然了，几乎所有的丰田车都能给你这样的体验。丰田在基础功能的使用体验上从来不会让我们失望，所以你应该也理解为什么丰田在中东地区那么受欢迎了吧。
出门打专车的时候我最希望来的是凯美瑞或者天籁，因为我真的很享受它们的后排。但其实后排空间一直都不是凯美瑞最核心的竞争力。
坐到后排你会发现其实空间相比于国产加长过的迈腾还是稍微小一点点，在同级别里也只能算是中等水平，但相信我家用绝对够了，它座椅整体的柔软度和支撑性都算得上同级里优秀的。
后排头枕也采用了类似航空头枕的设计，两侧有个小护翼，长途在后排打个盹也不至于头晃来晃去。
但现在增加了一个大鼓包，后排中间的乘客在舒适度上肯定是没有老款车型好的，这点上真不应该。但总的来说，这台凯美瑞的后排舒适度依然要强过迈腾这些德系对手。
全新凯美瑞混动版搭载了2.5L汽油机与电动机组合的方案，匹配CVT无极变速箱，知识点来了：这款发动机是目前全球热效率最高的发动机，达到了41%。一般市面上的发动机热效率都在大概35%-37%左右。
热效率更高，每一滴燃油就燃烧越充分，最直接的影响就是更省油了。这几天上下班我开着这台凯美瑞行驶在北京市区，周末去郊外转转，表显油耗在5.5升上下。
这是什么概念：一台排量2.5L、自重1.6吨多的B级车，油耗竟然跟一台排量1.0的微型车相当，又想让马儿跑，还想让马儿少吃草，那可能说的也就是凯美瑞混动了吧。
开别的车我总想试试底盘极限，动力储备和换挡速度等等，但开上它我基本上都是用ECO和普通模式开，因为只想着油耗能不能再低点。
这台车在起步的时候都是用电机驱动，如果你的右脚够温柔，电机能一直加速到60的时速，整个过程非常安静平顺，感觉就跟开一台高品质的电动车没什么区别。
如果你深踩油门或者速度超过60以后发动机就会介入工作，介入的时候呢也不会有很突兀的情况出现，只会伴随着轻轻的发动机轰鸣声，如果你不刻意去观察也不太会注意到，所以市区开着就是两个字：顺滑。
这要是在以前，我是绝对不会把一辆凯美瑞在山路上开的这么high的，弯道中它的侧倾控制比以前老款凯美瑞好了太多了，开老款的凯美瑞跑山路整个人都会七扭八歪的，但是现在至少从容了很多。
还有转向，虽然开着路感不会很强，但确实指向性精准了不少，整个车身的跟随感也很强，开起来不会像帕萨特那样无聊。我现在终于可以很自信的来谈一台凯美瑞的操控了，很不可思议。
但总体来说凯美瑞的悬架还是有些偏软，在急刹车的时候点头现象还是挺明显的，悬挂在支撑力上还是要比阿特兹这种体育生要差了一些，整体风格还是以舒适为主。而且在高速时总觉得底盘不那么扎实，在高速稳定性上还是有提示的空间的。
全新凯美瑞不论是从内到外的设计还是整体的驾驶质感都可以算的上是一个蜕变，它变得更年轻、更精致了。
我也不会再把凯美瑞和中庸、商务甚至是专车联系到一起了，如果你是一个爱驾驶的年轻人，喜欢高品质的格调，并且希望有一个更低的日常使用成本，那别犹豫了，这台凯美瑞混动很适合你。
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