紧凑型轿车市场一直是中国最大的轿车细分市场，而A级轿车市场里，有那么一款车型从进入中国市场后一直都在热销，现在也仍然是国内A级车市场上最主流的车型之一，这棵种在A级车市场里的常青树就是——丰田卡罗拉！
丰田卡罗拉从年第一代车型上市至今，已有52年的历史了，其历代车型畅销多个国家和地区，这款车的全球总销量已经超过万辆。在中国，累计销量也已超过万辆。全新第十二代卡罗拉已于8月正式上市，基于丰田TNGA架构打造的它上市之后3个月就已累计销量多辆，那么到底是什么在吸引着消费者呢？笔者日前在温州试驾了第十二代卡罗拉后深有感触。外观变运动了外观造型上卡罗拉分为运动版和普通版本，运动版上加入了运动外观套件，17寸的轮毂和更低的离地间隙以及尾部的尾翼和下方的包围，外观上一眼看过去运动版的确更能吸引年轻消费者。（1.2T运动版车型）笔者此次试驾的是双擎1.8LE-CVT版本的车型（双擎没有运动版），头部更加扁平的设计比起老款我觉得是更加的耐看了，前大灯组也是采用了扁平化的设计，在前脸上占据一小部分面积，大嘴式的进气格栅与雾灯两侧的“大括号”饰条平行，显得非常协调，整个前脸看起来的重心更低了。车身侧面的线条很流畅，轮毂方面根据版本配置的高低全系共有15/16/17寸选择，此次笔者试驾的车型装配的是16寸轮毂，虽然样式没有运动版上的17寸双色轮毂那样“骚气”，但胜在样式还是属于耐看类型的。尾部的设计中规中矩，没有太大的惊艳，保持了它该有的那份沉稳，保险杠两侧“大括号”的轮廓设计也与前脸相呼应，另外排气筒也被隐藏在了下方。外观小结：全新一代的卡罗拉相比起上一代在外观设计上更显运动化了，的确，在这个买车主力越来越年轻的时代，颜值是吸引消费者的第一要素，第十二代卡罗拉的外观设计还是挺符合潮流的。内饰更是觉得年轻卡罗拉的内饰设计依然以简约为主，功能按键基本上集中在多功能方向盘和中控区域，很容易上手。配色方面也给消费者提供了两种选择，笔者觉得双色内饰更显年轻，但是有强迫症的消费者就建议还是选择纯黑色的内饰吧。用料方面卡罗拉还是非常厚道的，中控台和门板处都做了软质包裹，虽然不是全覆盖，但是触感和视觉感受还是很显档次感的，另外卡罗拉在中低配版本上还是织物座椅这个配置笔者个人觉得接受不了，但好在根据个人喜好，后期的加装费用不高。双擎版与燃油版一样使用了直排式换挡杠，相比起上一代的“蛇形”挡杆（燃油版）和“小蓝鸡腿（双擎版）”在视觉感受上提升了不少，而且在盲操作上也非常的便利，且加入了自动驻车和电子手刹功能，用的更加顺手了，这里给一个大赞！储物空间方面只能说的够用，门板上的储物槽并不是很大，勉强可以放下一瓶水和一些细小的杂物，副驾驶手套箱和中央扶手下方的储物箱的表现也是中规中矩。要拿这个级别的合资轿车中控屏与自主品牌的相比较，合资品牌的可就处于劣势了，12.1英寸的中控竖屏或者是9英寸的横向液晶屏，在功能性和操作的流畅性上笔者认为还是需要再努力一下的。乘坐感受上全新卡罗拉的前排座椅的包裹性很出色，腰部支撑也很舒适，长途驾驶也不会觉得很累；后排的座椅舒适性也很不错，但头部空间略显局促，后排中间地台隆起较高。内饰小结：第十二代卡罗拉比起上一代的内饰设计更显的年轻化了，用料也非常的厚道，但就是在乘坐空间的提升上与上代车型差距较小，现在大家都喜欢不断的提升车内乘坐空间来提升自己的越级感，而卡罗拉在这点上表现上有一点小遗憾。驾驶质感有所进步动力方面，第十二代卡罗拉双擎版本车型搭载了1.8L自然吸气发动机，最大功率72kw，峰值扭矩N·m，电动机的总功率为53kw，峰值扭矩N·m，匹配的是E-CVT变速箱。习惯燃油车的人可能一开始会对双擎版不太习惯，起步和低速基本上是纯电行驶的状态，非常的安静。电机驱动具有高扭矩的特性，所以在低速时提速非常的轻快，只要轻轻给油，车辆就会马上做出响应，动力输出的很直接，开起来与电动车非常相似。速度上来之后，发动机开始介入，在时速60-80km/h区间深踩油门加速时，动力的响应也比较灵敏，基本上可以满足你的需求。在中后段加速时感觉动力来的就没那么足的信心了，所以在中高速上超车的话还是得提前做好预判。前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂在乘坐舒适性和操控性上都有了不少的提升，方向盘的转向手感和精准度都令人满意。安全驾驶辅助方面，全系标配的TSS2.0智行安全系统以及8个SRS安全气囊的配置在同级别中也是处于领先地位。TNGA架构下，低重心的设计使得车内的驾驶坐姿重心也比较低，营造出俯冲式视觉效果，能瞬间唤起人的驾驶欲望；另外细化的A柱和外后视镜后移至门板上，加上侧方的小窗减小了A柱的视野盲区，这点小细节确实很让人暖心。总结今年以来，一汽丰田卡罗拉不仅面临产品新老交替，还面临乘用车市场低迷等诸多不利因素，但今年1-7月的月均销量依然近3万台。作为一款热销车型，每一处改变都备受消费者和竞争对手的